2025年伊始，欧洲汽车产业被笼罩在一片阴霾之中。
大陆集团、采埃孚、保时捷、奔驰等知名企业相继宣布裁员计划，累计涉及人数超过4万。这场被称为“欧洲车圈人事大地震”的裁员潮，折射出传统汽车巨头在电气化转型中的集体焦虑，燃油车需求疲软、供应链重塑成本高昂、产业链配套尚未成熟……昔日以燃油车技术称霸全球的欧洲汽车工业，正经历一场前所未有的生存考验！
过去三个月，欧洲汽车产业链的裁员公告密集得令人窒息。其中作为全球第二大汽车零部件供应商，大陆宣布将在2025年前裁减7150个岗位，所裁剪岗位大部分集中在燃油车相关业务部门。德国变速箱巨头采埃孚的裁员规模不遑多让，该集团计划关闭多家燃油车零部件工厂，裁员规模高达1.2万人。此外，保时捷和奔驰这两家全球知名豪华汽车厂商也公布了裁员计划，前者宣布裁员3000人，主要涉及内燃机研发团队，后者宣布削减1.8万个岗位，并关闭位于德国和匈牙利的燃油发动机工厂。
显而易见，欧洲汽车业正在经历一场“结构性裁员”风暴，企业并非因短期亏损而收缩，而是彻底剥离与燃油车强绑定的业务单元。这一切恰如罗兰贝格咨询公司分析师所言：“这不仅是裁员，更是整个产业链的重构。”
事实上，这场风暴的种子早在多年之前就已埋下。2023年，大陆集团和博世率先宣布裁员，合计削减8000个岗位，主因是内燃机控制器、燃油喷射系统订单锐减。2024年，采埃孚、舍弗勒等供应商跟进，裁员规模扩大至1.5万人，同时关闭了12家传统零部件工厂。2025，整车企业加入“战场”，奔驰、保时捷的裁员直接标志着转型压力从供应链向上游传导。
根据数据显示，2023年至今，欧洲汽车产业链累计裁员已超过7万人，远超2008年金融危机时期的水平。同时我们发现，本次裁员潮与以往周期性裁员不同，即大多永久消失，可以说内燃机工程师、变速箱生产线工人、燃油泵技术员等职位，在电动化时代已无生存空间。
个人认为，欧洲汽车产业当前困境的根源，在于其燃油车时代建立的庞大业务矩阵正成为转型的拖累。
过去二十年，大陆集团通过并购成为涵盖轮胎、动力总成、电子系统的超级供应商；采埃孚凭借收购天合（TRW）跻身全球前三。但这种“大而全”的模式在电动化时代遭遇诸多挑战。首先是产能冗余，根据数据显示，电动车零部件数量比燃油车减少40%，这直接导致传统供应商的发动机缸体铸造厂、多档变速箱生产线被迫闲置。其次是技术断层，欧洲企业在电池、电控、软件领域的积累薄弱，这一点从博世的2024年财报便可一窥端倪，其电动车相关业务研发投入占比已达62%，但收入贡献仅占28%。再者是供应链割裂，目前宁德时代、比亚迪等亚洲企业占据了欧洲电池市场的主导地位，其本土电池产能仅能满足30%需求，这导致欧洲车企在关键部件上丧失议价权。
采埃孚CEO柯皓哲此前曾在接受媒体采访时坦言：“我们就像背着沙袋赛跑。”关闭工厂和裁员的决策极其痛苦，但“如果不甩掉燃油车时代的包袱，企业将无法轻装上阵”。
除此之外，裁员风暴的另一推手，是市场需求的结构性逆转。在如今的新能源时代，传统燃油汽车的销量呈断崖式下跌，2024年中，欧洲燃油车销量同比下滑23%，所占份额进一步缩水，其中大众集团更是被迫将内燃机平台研发预算削减50%。与此同时，加码转型的欧洲车企们也不得不面对电动车盈利难的问题，尽管欧洲电动车渗透率已达35%，但奔驰EQ系列、宝马iX（参数丨图片）等高端车型普遍亏损，显然电池成本占整车价格40%的现状，已经让欧洲车企难以喘息。
对供应商而言，这种变化意味着灾难性冲击。以生产涡轮增压器的博格华纳为例，其欧洲订单量在2024年骤降67%，直接导致法国工厂关闭。更严峻的是，电动车对零部件集成度的要求，迫使供应商重新计算成本，举例来说，传统燃油车需要1.2万个零部件，而特斯拉Model Y仅用6000个，需求量的缩水直接冲击了欧洲中小型零部件企业的生存空间。
当然，在这场转型阵痛中欧洲车企和供应商正在寻找出路，比如说剥离非核心资产，构建本土电池联盟，成立软件公司，向软件要利润等。然而，这些举措远水难解近渴。麦肯锡报告指出，欧洲汽车产业至少需要5年时间和超过500亿欧元投入，才能完成供应链重构。在此期间，裁员和业务收缩或将成为常态！
车叔总结
当4万名员工在2025年的寒冬中离开岗位，欧洲汽车工业的转型代价显得格外残酷。但这或许是一个必经的“创造性毁灭”过程，正如20世纪初马车制造商被汽车淘汰一样，燃油车时代的既得利益者必须让位于新势力。
