在新能源汽车市场快速发展的同时，各大新势力企业纷纷通过降价的方式将产业规模化的红利让渡给消费者，这里有主动为之的，也有被动跟随的。
近日，一汽-大众发布了ID家族全系最高5.5万元的大降价政策，同时各车型还同步了一口价政策，最低入门价降低至14万元。此举意味着这家传统车企巨头开始决心去跟新势力企业拼抢市场份额。
数据显示，在过去的4年时间内，一汽-大众ID家族的累计销量已经突破20万辆。这一销量虽然跟它的燃油车销量不在一个水平上，相比中国一年超过1288万辆的新能源汽车市场也显得微不足道。但却足以证明，这家传统的汽车巨头已经完成了在纯电市场的探索。
作为中国燃油车市场的头部企业，一汽-大众品牌在中国市场还拥有超过2000万的保有客户。因此，在出台上述降价政策的同时，该企业还针对老用户推出了阶梯式置换政策，以期能够精准锁定增换购用户。比如，用户置换ID.纯享版获得的额外补贴是2000元，而一汽-大众的老用户获得的置换补贴是4000元，用户置换ID.4 CROZZ（参数丨图片）获得的补贴为4000元，老用户获得补贴8000元，ID.6 CROZZ的基础置换补是8000元，老用户可以再享2000元。而且这些置换政策并不影响用户去申请国家给予的20000元置换补贴。
显然，"官降+置换"的组合拳，不仅能够帮助一汽-大众吸引新用户，还可以助其激活超2000万老车主的增换购需求，形成用户生态闭环。
此外需要说明的是，此次降价并非单纯价格战，从2025款ID.4 CROZZ同步的四大升级信息可以看出，升级后的ID.4 CROZZ不论在智能方面，还是在动力方面都不输于当前市场的新势力产品。
首先，ID.4 CROZZ座舱的车机系统系统已经进化到ID.S 5.0 版本，借助科大讯飞的语音识别功能，可以地响应用户需求；其次。在智驾方面，ID.4 CROZZ搭载的Travel assist 3.0智驾系统，不仅可以实现交互式辅助变道功能（拨杆变道），还可以实现RPA（遥控泊车）、TPA（记忆泊车）等；最后，后驱电机功率从150kW提升至170kW，帮助其零百加速进入了7秒俱乐部。
因此，一汽-大众此次"降价不降质"的攻势，不仅重新定义了合资纯电的价值标准，更展现出传统车企在电动化转型中的体系化优势。当MEB平台遇上规模化生产，当德系品质拥抱中国智造，这场由ID家族掀起的纯电风暴，或许正是新能源汽车市场进入"下半场"的标志性事件。#一汽大众ID官降搞事情
