汽车翻过大雪初融的大山，转过两个小山坳，在一个小村庄里，赫然看到了两台充电桩。
“看来车载导航是准确的。”疲惫的旅人老丁松了一口气，调转车头，把车屁股朝向了充电桩。
老丁打开车门下车，拿出手机熟练地拍照打卡，脸上写满了“厉害了我的国”式的骄傲和自豪。
两个小时后，老丁又来到吕梁站附近的一个星星充电站。这个充电站比村里的那个规模大了很多倍，位于一个小区的地下一层，据手机APP数据显示，这里足足配备了41个充电桩。
这个充电站相当接地气，加上服务费，充一度电才6毛多。它的配套设施也十分完善，不仅能提供热水，有相对干净整洁的卫生间，还贴心地设置了休息床铺，让司机师傅们在等待充电的间隙能好好放松一下。更令人惊喜的是，这里还配备了乒乓球桌和台球桌，供大家消遣娱乐，旁边的自动售货架也能满足大家的日常购物需求。
老丁和一位师傅打了局免费的台球，攀谈中老丁了解到来这儿充电的消费者，大多是在火车站以及周边奔波拉活的网约车司机和出租车司机。
新能源充电设施的加速普及，大大降低了司机师傅们的运营成本，同样的运营时间，每天可以赚到更多钱。
01
基建狂潮：
从“哇哦”到习以为常
去年夏天，在处理了那台陪伴多年的宝马燃油车后，老丁开着置换来的理想新能源汽车，时而奔波在吕梁山腹地，时而翻越太行山进入燕赵之地，时而途经山海关北上进入东北。
老丁还闯过库布齐沙漠，向大西北进发。
过去几个月的外出走访中，一开始在偏远地区看到新能源充电桩，老丁还“哇哦”震惊一声，现在老丁频频感慨“现在走哪都可以充电”，便捷充电体验早已经习以为常。
老丁经常说三句话。
第一句话是：新能源充电桩在北上广深高密度覆盖不稀奇，现在很多村镇都高密度覆盖也不稀奇。
第二句话是:过去两年，中国建造的充电桩设施，要比过去几千年历史上建设的都要多。
第三句话是：新能源充电体系加速构建，这才是国运级的基建。
当然，这是老丁的个人感悟。
老丁可能不知道，他的有些感悟是和时代真实数据吻合的。
据中国汽车工业协会充换电分会，截至2024年12月底，我国电动汽车充电设施总数达到1281.8万台，同比增长49.1%。而截止2022年12月底，我国电动汽车充电设施总数为521万台。
按此计算，我国在过去两年新增的充电桩有700万台，比过去多年累计建设的521万台多不少。
熟悉老丁的朋友都知道，过去10多年，老丁穿梭于全国各地，足迹遍布山川城乡，深刻感受到充电设施发展的日新月异。老丁注意到越来越多的大型充电站出现在中国各地，尤其是在三四线城市和更下沉的县域村镇地区。
有一次，当他路过山西阳泉时，按照高德地图指引前往充电站，眼前的景象让他惊叹不已。一座大型充电站点出现在眼前，其规模超乎想象，拥有55个充电桩位，这一配置即便是在北京、天津、太原等大城市都难得一见。走进站内，卫生间、餐厅、热水间、休息室等配套设施一应俱全，为前来充电的车主打造了一个舒适便捷的 “能量补给站”。更令人意外的是，据管理人员透露，这座充电站在阳泉当地还不算最大规模的，足见当地在新能源充电领域的布局力度。
在合肥市有几个福充超级充电站，占地面积超43亩，场站可满足132辆新能源汽车同时充电，满负荷运行条件下，每天能为3000辆新能源汽车提供充电服务。站内还设有全自动洗车设备及自助洗车设备，提供24 小时自助洗车服务，为车主提供了全方位的便利。老丁说，有时间一定要去这个充电站看看。
相比 “更大更多更强”，老丁注意到我国的充电站基础设施建设还呈现 “更密更广更便捷” 的态势。在一个人口只有四五万的小县城，老丁在方圆几公里，就看到七八个充电站。这些充电站均匀分布，为当地居民和过往车辆提供了极大的便利，无论身处县城何处，车主都能快速找到充电站点，无需为了寻找充电桩而长途奔波。
在很多极为偏远的村镇地区，也能看到国家电网以及第三方品牌覆盖的充电站。文章开头提到的乡村充电桩，正在成为新常态。老丁近几月在各地走访时，经常使用到乡村充电桩。新闻上说，在湖北，5596 个行政村充电站接入车联网平台，村民们在家门口就能轻松为新能源汽车充电。还有山东济南，政府明确支持第三方建立充电桩，并给予补贴，计划到2025年底前，实现小区充电桩端口与电动自行车保有量比例达到1:3，使得居民在小区内就能便捷充电。
02
一场悄无声息的能源革命
只有中国可以
为什么充电桩这事可以上升到国运级层面讨论?
在老丁看来，当充电桩大规模向乡村挺进，一场具有划时代意义的汽车能源变革已然拉开大幕。要知道，随着社会发展，在中国广袤的农村大地，交通出行需求日益增长。过去，受制于充电不便，其推广受阻，但如今充电桩进村入户，如同在乡村交通领域埋下了无数“能量种子”，假以时日，必将生根发芽、开枝散叶，促使新能源汽车在农村市场迎来爆发式增长，有望在短短几年内彻底扭转汽车能源结构，让新能源汽车销量将燃油车远远甩在身后。
更为关键的是，我国本就是发电量大国，从发电端雄厚的产能保障，到新能源汽车制造环节的技术突破与产业崛起，再到道路交通网络持续优化，为车辆畅行无阻奠定基石，直至终端的充电设施遍地开花，各个环节紧密衔接、环环相扣，且完全实现自主可控。这意味着我们摆脱了对外部的依赖，掌握了能源交通变革的主动权。
假设一个极端情况：将来国际局势有变，我国外输能源通道被阻。我们就可以不依靠外部的情况下，实现核心能源的自给自足。
由此，我们走出了一条具有中国特色的能源供需自主创新之路，堪称国运级别的伟大跨越。
当然，这场无声的“能源革命”只有在中国可以进行，老丁总结了几个特点。
其一，破除垄断建设主体多元
在中国，新能源充电服务没有被任何一家企业或者机构垄断，一方面国家电网、中石油等大型国企凭借深厚底蕴与资源优势，率先布局骨干网络，筑牢根基，确保偏远地区也能有稳定可靠的充电基础。
另外一方面民间资本则活力四射，特斯拉、星星、云快充、特来电、理想、小鹏等新老势力积极涌入，它们扎根四面出击，带来差异化、个性化的充电解决方案。这种全方位、多层次的市场供给，让竞争充分涌流，既避免行业垄断、保障消费者权益，又为充电设施建设注入源源不断的创新动力，满足不同地域、不同人群的多样化需求。
其二，成本优势无与伦比
我国是全球第一发电大国，火电、水电、风电、太阳能、核能等多种能源形式全面开花。
在内蒙古达拉特旗走访时，老丁看到中广核集团建设了一个个规模超大的光伏发电站，动辄几十万千瓦容量。在宁波&舟山一带走访时，老丁看到海上风力发动机一排排展开，一眼望不到头，蔚为壮观。
与此同时，我国充电站建设成本在国内成熟产业链支撑下持续优化，设备采购、场地租赁等环节精打细算，使得整体建设成本可控，反映在终端消费上，便是亲民的充电价格。在北上广深等一线城市，虽高峰时段充电费用略高，但在全国绝大多数地区，日常时段八九毛钱到1块多1度电已是常态，像山西、内蒙古等发电大省，白天低谷电价时，部分地区含服务费甚至低至四毛钱。
这两年，我国加速推广家用充电桩。去年国庆节期间，国家电网给老丁免费勘探、安装了电表、走了线，终端价格仅需5毛钱一度电，极大降低了新能源汽车使用门槛，这种服务让普通家庭，无论是城市白领还是乡村农户，都能毫无负担地拥抱新能源出行。
其三，技术兼容性强
在全国范围内，除极少数老旧特殊充电桩外，快充、慢充接口基本统一，无论车主驾驶何种品牌新能源汽车，寻桩充电不再是难题，适配率高达 99%以上。
这背后是无数科研团队、行业协会协同攻关的心血结晶，国家标准的确立与严格执行，保障了充电网络的通用性、便捷性，让车主跨区出行无需担忧适配问题，真正实现“一部手机在手，全国畅行”。
充电桩以及背后的发电、储能建设体系，作为国运级设施，正以燎原之势改变中国，驱动未来，向着更加绿色、高效、智能的方向大步迈进。
03
消除成见
认知的改变
申公豹说过，人心中的成见，就像一座大山。
过去多年，如果非要论新能源汽车有什么发展阻碍的话，老丁认为就是“人们心中的成见”。公众对新能源汽车常见的成见有这么几点：
“新能源汽车续航里程太虚，标称500公里，实际跑个高速或者冬天开暖风，能缩水到 300 公里都算好的，哪像燃油车加满油说走就走，续航稳稳当当。”
“充电太不方便了，在外面找个充电桩，比找停车位还难，而且充电时间又长，快充也得大半个小时，要是遇上节假日高速服务区排队充电，简直是噩梦，燃油车加油几分钟就完事。”
“新能源汽车的电池更换成本太高，开几年电池不行了，换一组电池的钱都能再买辆新车了，后期费用根本吃不消，燃油车可没这麻烦。”
“新能源车技术更新换代太快，今年买的车，明年说不定就成旧款了，配置、续航啥的都落后一大截，不像燃油车技术成熟，几年内变化不大，买了不亏。”
“新能源车内的电子系统容易出故障，什么黑屏、死机之类的情况频繁发生，关键时候导航、车机控制失灵，影响驾驶安全，燃油车机械结构为主，相对稳定可靠多了。”
在以前，老丁会反驳这些声音。老丁近30万买的宝马X1燃油车，开了7年后只卖了6.5万，7年时间燃油费花了近10万，各种保养和零部件更换花了四五万。老丁的新能源车理想L6，买时和燃油车一个价格，综合出行成本降低了一大截不说，还可以每月最少一次OTA升级，各项智能化功能带来出行体验升级，简直越开越新。在各类汽车榜单上，保值率也早已经超过同级燃油车。
历史的车轮总在循环中前进。百年前，亨利·福特用流水线碾碎了“汽车只能是贵族玩具”的偏见;百年后，中国车企正用“度电成本革命”重构出行文明的底层逻辑。那些曾嘲笑“电车不如油车稳当”的人不会想到，2025年的新能源汽车续航达成率早已不同往日，800V高压平台让充电速度接近加油时间，而电池寿命跑几十万公里成为常态——技术进化比任何辩驳都更具摧毁力。
现在，随着青年一代，尤其是95后甚至00后逐步拥有购车消费主导权，这种成见正在消除，认知正在改变。不再需要老丁这样的人苦口婆心，年轻人也会选择新能源汽车。
2025年2月23日下午，老丁在小鹏汽车五方桥店参加了纳米AI搜索举行的粉丝送车仪式。
(备注：为了推广纳米AI搜索，同时助力国产新能源汽车发展。周鸿祎从2025年1月12日宣布送车计划，到2月7日确定送小鹏汽车，再到2月12日首场线下抽奖送出20辆车，这一系列活动关注度超高。23号在北京五方桥小鹏门店，正式举办送车仪式。)
在仪式开始之前，老丁和几位幸运车主进行了沟通。就他们这个年龄段，尤其是一些年轻车主，和老丁们那个时代不同，他们不再认为BBA(奔驰、宝马、奥迪)开了就是有面子。他们更看重车本身的综合性价比，无论是智能化水平、性价比，还是质量等诸多方面。这种认知上的转变，会促使他们进一步选择竞争力更强的国产新能源汽车，像小鹏、理想、零跑、比亚迪等等。
在交流过程中，有个21岁的大三学生，他已经有驾照，但还没钱买车。如果没抽中那台车，将来他大概率也会购买国产新能源汽车。也有老周的一些粉丝，之前就已经有了汽车，现在抽到小鹏汽车，以后会当作主力车型开。
老丁当时就在想，倘若再过五年、十年，这批对国产新能源汽车有认知的人成长起来，成为社会主流消费人群，那么传统燃油车恐怕几乎就没有多少市场了，尚未转型的以BBA为代表的传统豪车和进口车，可能就如同老古董车一般。到那时，国产新能源汽车将彻底成为时代主流，而现在的燃油车，或许就像电灯时代的蜡烛一样，依然存在但不再是主流。
老丁还注意到，在老丁吕梁老家的一些农村地区，有把汽车作为嫁妆的风俗。在以前，条件好的家庭陪嫁BBA，条件一般的也是大众、丰田这种汽车，现在很多家庭把比亚迪汽车作为了陪嫁，其中最主流的是比亚迪宋系列车型。与此同时，越来越多的家庭安装了家用充电桩。
要知道，婚嫁丧娶是由长辈们负责。现在长辈群体也开始青睐新能源汽车，老丁认为这才是一个值得注意的信号。
或许，所谓“消除成见”，从来不是说服固执之人放下执念，而是让新一代在更好的选择面前，自然遗忘旧时代的尺标。当孩子们指着燃油车问“为什么它要喝油”时，变革早已完成。
