智通财经APP获悉，乘联分会发文称，我国汽车进口量历经四年的连续下滑后，“去库存”仍是2024年的主要任务。2024年仍延续去年趋势，处于去库存周期。2024年12月进口车销量略有回暖，但库存深度仍维持在7.6个月高位。整体看，2024年全年进口70.5万辆，相比较去年同期下降11.7%；进口金额2785.4亿元，同比下降16.1%。新能源方面，全年新能源汽车销售24317辆，同比下降47.13%。其中纯电动汽车下降45.74%。插电混合车型同比下降49%。
一、供给
汽车进口量历经四年的连续下滑后，“去库存”仍是2024年的主要任务。2024年全年进口70.5万辆，相比较去年同期下降11.7%；进口金额2785.4亿元，同比下降16.1%。
二、需求
近两年，进口车终端需求保持在低位稳定，受疫情和芯片短期冲击，2020-2022年进口汽车市场出现下滑，2023年累计销售76.9万辆，同比基本持平。2024年累计销售643662辆，同比下滑16.3%。
12月份，整体汽车市场的销售情况仍稳定在低位。
三、库存
2024年仍延续去年趋势，处于去库存周期。12月进口车销量略有回暖，但库存深度仍维持在7.6个月高位。
四、价格
从最近十年的整体情况看，进口汽车报关单价呈现上升趋势，从2015年到2024年，进口汽车报关单价从25.21万元提升到39.51万元。根据海关统计数据显示，继3月份进口汽车报关均价首次低于2023年平均报关单价后，报关单价下降趋势基本一直延续到现在。
五、品牌结构
本月进口汽车市场仍延续整体下滑大趋势。1-12月超豪华汽车累计下跌31.29%，非豪华汽车销量累计下跌23.08%，豪华车下跌15.45%。在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1-12月累计占比稳定在90.78%。
2024年全年，前十大品牌中仅有丰田实现正增长，共销售34034辆，同比增幅仅为0.5%。2024年全年销量降幅最大的大众，同比下降了48%。
六、车型结构
2024年全年，三大车型销量均出现不同程度的跌幅，轿车同比下跌17.15%，SUV同比下降15.71%；MPV同比下跌13.48%。轿车中各车型也是全面下跌，Wagon车型跌幅最大，达49.26%。
七、排量上行
1.5-2.0L排量区间占比稳定在41%，相比2023年上升1.2个百分点，继续保持第一大排量区间；2.5-3.0L排量区间占27.1%，相比2023年同期下降1.5个百分点，是第二大排量区间；2.0-2.5L区间占比23.4%，位居第三。
八、进口新能源汽车
进口新能源汽车销售波动：2024年全年新能源汽车销售24317辆，同比下降47.13%。其中纯电动汽车下降45.74%。插电混合车型同比下降49%。
