回顾2024这一年，各大车企拼价格、拼技术，结果就是佼佼者交出了满意答卷，而有人却遗憾离场。
而时间来到2025年，随着国补政策的实行与车圈价格战的“内卷”，余下的车企要想继续站稳脚跟，难度可能远比想象中艰辛得多。
1月3日，据中汽数研统计的数据，2024年的造车新势力中，仅小米、理想、零跑完成了年度销量目标，完成率分别为103.9%、100.1%、117.5%。
极氪、小鹏紧随其后，都接近完成目标，完成率分别为96.6% 和95%。
有意思的是，从2025年销量目标来看，零跑、小米、岚图直接翻倍，分别达到50万辆、30万辆、20万辆。
看来这三位都属于“激进派”那伙人~
为了达到心中目标，2025年的车市开年即“开战”。
1月2日，理想汽车宣布每车补贴1.5万元；1月6日，零跑汽车宣布，旗下车型最高降价1.5万元。
此外特斯拉发布了Model Y优惠1万元的新政策，小鹏汽车优惠1万元，名爵直降2万元，星途限时优惠3万元，捷途最高优惠4万元...
再加上前段时间，国家发展改革委、财政部发布了《关于2025年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》（以下简称《通知》），对2025年汽车以旧换新等“两新”工作作出全面部署。
《通知》一经发布，“兜底”成为了车企们这轮补贴的关键词。
据不完全统计，目前已经有30多家车企或品牌给出“兜底三件套”：现金、积分、加电。
以比亚迪秦L DM-i为例，官网定价9.98万起。
结合国补和比亚迪自己推出的购车补贴，用户可享受至高2.5万元的置换补贴以及至高5000元的全车保险，也就是这辆车最少花7.48万元就能拿下。
确实挺香~
那么今年的“价格战”仍然会贯穿全年吗？降价力度会更大吗？
据中国汽车报报道，“由于多种因素，2025年车市价格战仍将延续或将更激烈。一方面，为了守住利润和市场份额，车企不会主动退出价格战，因为退出就意味着面临利润和市场份额缩水的不利情况。因此，即使在价格战中利润有所下滑，只要能以价换量，车企就会跟进。
另一方面，目前车市淘汰赛在加速，新能源汽车领域的市场洗牌更为明显，车企，尤其是新势力车企在担心被淘汰出局的情况下，会更积极地参与价格战。因此，在从众效应引导下，价格战仍将贯穿2025年全年，预计将成为未来3~5年的持久战。”
不过也有专家给出了不同意见：“价格战可能在2025年有所缓和甚至终结。”
按照他的说法，在行业已经出现很多车企对价格战反感的情况下，大家必然会想办法向着终结价格战的方向努力。而且价格战并没有给多数车企带来销量的大增，反而降低了车企的利润，也使得在控制成本的情况下车企难以进一步提升技术水平和产品品质。
由此越来越多车企意识到，尽管价格战对车企竞争有一定激励作用，但更多是一种反市场行为。
同时，由于消费者担心产品品质，也有了“越降价越不买”的逆反心理。
此外，乘联分会秘书长崔东树认为，随着国家以旧换新政策的加力扩围，汽车市场会进一步回暖，因此“价格战”将相对趋缓。
如果与前些年消费者较为看重新车价格的情况相比，如今的消费者更为看重品质，而且各个细分市场几乎都有相应的需求。
从车型看，微型电动车、家用轿车、城市SUV、越野车、豪华车、露营车等不同细分领域都有一定的消费群体；从不同消费人群看，年轻女性、老年用户等群体的消费需求也被激发出来。
如此这般开拓个性化、差异化的市场，既能给车企带来新的增长点，也有利于终结都在同一赛道上的同质化竞争及价格竞争。
新的一年，在市场竞争日益激烈、消费需求持续转化、差异化竞争日益凸显的前提下，车企要应对市场竞争，仅仅凭借“价格战”获利已经逐渐失效。市场更看重产品品质和智能化、科技感更强的新产品，这就需要车企持续加大技术研发力度，不断推陈出新。
总结来看，从“价格战”转向“价值战”可能会成为2025年的车圈竞争趋势。如果在这方面不能及时补齐短板，意味着部分车企将有被淘汰的风险，大家可以保持关注。
