在中国高端新能源汽车的冲击下，BBA三大一线豪华品牌，确实受到了不小的冲击。准确来说，这不算是冲击，而是BBA品牌去泡沫化的过程。
巅峰时期，BBA的销量占到了国内高端豪华车销量的70%以上，几乎垄断了高端市场，这明显是不符合市场规律的，在一个充分竞争的时候，各大品牌应该是百花齐放，BBA燃油车时代的销量，实际上是远高于它们本身的产品力和性价比的，这就是俗称的“德不配位”。
可能有人要反驳，你说BBA德不配位，那你觉得现在的国产新能源车型就配了？实际上从产品力来说，国产高端新能源车型，确实是要比BBA强得多，不过我要说的是，不是谁取代BBA的位置，而是未来高端车市场，一定不是三四个品牌，就给垄断了70%以上的市场份额，国产高端品牌，BBA，特斯拉等品牌将瓜分这个细分市场的份额。
因为任何市场，都不应该由几个品牌垄断，这样造成的效果就是，某几个品牌赚的盆满钵满，产品上不思进取，性价比低，动不动就要加价，甚至给消费者“喂屎”，消费者还要趋之若鹜。
2024年，宝马集团在中国全年销量为71.45万辆，同比下降13.4%；奔驰集团在中国的汽车销量同比下降7%至68.36万辆；奥迪在华销量则为64.9万辆，下降了约10.9%。三大汽车品牌，都出现了销量下滑。如果这时候，还要强行找补，说经济不景气，大环境不好，大家的销量都在下滑，那就有点自欺欺人了。
均价超过30万的理想汽车，去年卖了50万辆，去年，鸿蒙智行全系累计交付新车44.5万辆。极氪汽车全年共交付22.21万辆，同比增长87%，2024年全年，蔚来公司共交付新车22.2万辆，同比增长38.7%。国产高端新能源汽车的销量都在增长，别什么都怪大环境啊。
而且大家发现一个现象没有，BBA的低端车型，基本上已经被国产新能源打掉了，什么宝马1系（参数丨图片）、奔驰A级、奥迪A3，在前些年还是那些买不起中高端BBA，预算有限，但是又想买一台豪华品牌的人群，经济适用的选择，但是现在你看这几款车，在中国市场还有声量吗，还有存在感吗？
还有高端车型，售价50万以上的车型，你们猜谁卖的最好，不是BBA之中的任何一款，而是问界M9，它的销量基本上等于第二名和第十名的总和，这时候BBA所谓的高端又体现在哪里呢？
BBA这三个品牌，目前的市场基本上集中在25-50万这个价位区间了，但是别急，迟早的事情。国产品牌的向上需要时间，现在几乎只有问界理想蔚来等少数品牌，站稳了高端市场，未来，会有越来越多的国产品牌，在这个价位区间竞争。
过去BBA成长在燃油车时代，技术壁垒强势，隔绝“买车品味”的技术路线只有发动机、变速箱带来的平顺、性能、静谧性。现在，新能源汽车的产品力，几乎可以量化了，零百加速多少，用的多大功率的电机，峰值充电功率多少，芯片算力多少，甚至智能驾驶在同一段路要接管几次，BBA那种靠着汽车文化、靠着营销宣传的方式，已经行不通了。数据显示，80%左右的BBA车主一旦换车，就不会再考虑BBA产品了。
BBA现在的销量下滑，就是去泡沫的过程，也是国内消费者祛魅的过程，而且这一切，都刚刚开始。
