日本三大车企都公布了他们在2024年的销量，丰田以1082万辆继续称霸全球汽车市场，但是本田和日产则被中国一家汽车企业击败了，导致如此结果的主要原因就是中国市场实在太大，中国车企只要在国内市场吃饱，就有希望赶超日本汽车企业。
数据显示中国汽车新贵比亚迪的销量继续大幅增长至427万辆，而本田、日产的销量分别为380.7万辆、334.9万辆，遗憾地被中国汽车企业比亚迪击败了。
本田和日产被中国汽车企业击败的主要原因就是他们在中国市场的销量大跌所致，中国市场为他们贡献的销量比例很高，他们在中国市场的销量下跌最终拖累了他们的全球销量。
对比之下，丰田2024年全球销量下滑幅度只有1个多百分点，则是因为中国市场为丰田贡献的销量比例较低--大约17%左右，在中国以外市场的增长弥补了丰田在中国下滑的销量，稳住了阵脚。
日系三强之中，日产如今最为危险，2024年的数据显示日产在中国市场极为依赖超低价车型轩逸，日产在中国的销量为69.7万辆，而轩逸的销量高达34.3万辆，轩逸贡献的销量比例接近半数，轩逸的售价如今已低至7万元以下，过于依赖低端车型，让日产的品牌声誉日益下滑。
日系三强在中国市场遭受挫折，但是他们都不敢轻言放弃中国市场，因为中国市场实在太大了，2024年中国市场的汽车销量超过3000万辆，而全球市场的汽车销量大约9000万辆，中国市场的汽车销量占全球汽车销量的比例超过三分之一。
正是因为中国市场实在太大，丰田在中国市场受挫却选择加码中国市场，丰田积极寻求在上海建厂生产雷克萨斯这个高端品牌，而在以往丰田一直拒绝在中国生产雷克萨斯，可以看出丰田如今是真的低头了。
当然丰田寻求在中国生产雷克萨斯，还有借助中国低成本生产的优势，此前特斯拉在2018年才在美国解决所谓的产能地狱，随后2019年特斯拉上海工厂建成，特斯拉盛赞中国工厂的低成本，估计中国生产的特斯拉汽车比美国本土降低了六成的成本，因此特斯拉在中国生产并销售的汽车价格大幅降价，并且特斯拉还将上海工厂作为全球工厂，上海工厂生产的特斯拉汽车出口至除北美之外的市场。
比亚迪也证明了中国市场的庞大为它提供了成长的沃土，2024年比亚迪的汽车出口量大约为43.3万辆，意味着它的销量中在国内市场的销量就高达383.7万辆，即使比亚迪在国内市场的销量达到如此高度，占国内汽车市场的份额也不过一成多点，它在国内市场仍然有巨大的成长空间。
尤为让日本汽车企业担忧的是中国汽车依托国内庞大市场成长起来后，开始走向国际市场，2023年中国首次超越日本成为全球最大的汽车出口国，2024年的汽车出口量进一步增加至580万辆多，给日本汽车造成巨大的威胁。
如此情况下，也就不奇怪为何日本汽车在中国市场遭受挫折，但是他们却反而加码中国市场了，他们希望给中国汽车造成后院起火的效果，以降低他们在全球市场遭受中国汽车的压力，甚至更希望利用中国汽车产业链反击中国汽车，丰田推出的一款车型就是如此，除了车壳，汽车配件、智驾、智能座舱都由中国企业提供，凸显出它的务实。
