以美国历史上著名总统林肯命名的林肯汽车，在国人心中一直有着一层特殊滤镜，这种滤镜的由来是因为两个标签，其一是豪，其二是贵。豪当然指的是豪华，我们耳熟能详的加长林肯一出。可以说是自带豪横的bgm。贵则指的是贵气，百年林肯可不是说说而已，美式豪华设计与生俱来，主打一个老美众星条旗老爷范儿。
然而即使豪横如林肯，也不得不面对自己只是个二线豪华品牌的事实，而且还是属于二线的边缘人物。在本土，林肯算得上是地头蛇，然而在隔着一个太平洋的中国，林肯基本已经陷入到无牌可打的局面，如今甚至连制定2025年年度销量计划的勇气都没有，着实可悲可叹！
如今2025年开年首月已经过去一半，诸多车企纷纷公布了自己的年销量成绩单，并且给出了2025年的年度销量计划，然而林肯汽车这边却是诡异的安静。其实这没什么好奇怪的，毕竟林肯这几年在中国可以说是王小二过年，一年不如一年，其中在2024年中，林肯全年累计销量仅有56,770台，平摊一下，月均销量还不足5000台。
这样的数据放在同级别品牌中处于什么样的一个水平，想必大家心中有数。作为对比，与林肯同样来自于美国的凯迪拉克，24年全年销量达到了113,847台，数据是林肯的两倍。此外，同属于二线豪华阵营的沃尔沃和雷克萨斯24年年销量分别为约15万台和约16万台，林肯更是连人家的零头都追不上。由此来看，在二线豪华阵营中，林肯多少是有些格格不入了。
回首往昔，林肯汽车在中国市场也曾有过高光时刻。在2018年毛京波出任林肯中国总裁一职，开启了林肯之道2.0时代。由此，林肯汽车的在华年销量从19年的4.66万台，一路上升至21年的9.16万台，巅峰时期，中国也是超越美国成为了林肯最大的全球单一市场。
只是，尽管毛京波挽狂澜于既倒，扶大厦之将倾，但是坊间对于他的评价却是毁誉参半，很多人认为毛京波虽然带领林肯走出了困境，但是在离开时，已经是将林肯的红利增益消耗殆尽，自己却名利双收。
毛京波的继任者朱梅君在执掌林肯中国的一年半时间里，并未做出什么亮眼成绩，林肯的销量反而一路狂泻。从数据来看，林肯24年的全年销量仅有7.1万台左右，同比下滑11.7%，成为了当年二线豪华品牌中下滑幅度最大的车企。虽然我们不能将这一糟糕结果归咎于一人，但作为掌舵者的朱梅君确实难辞其咎。
24年4月份，贾鸣镝接替朱梅君出任林肯中国总裁，在8个月时间里，这位老哥针对市场的变化，在产品，营销及服务等方面进行了一系列调整，但是从结果来看并不尽如人意。如今2024年的成绩单已然公布，林肯在华销量又迎来大幅下跌，这让该品牌在中国市场的未来前景变得愈发扑朔迷离。
从林肯中国目前的动作来看，该品牌在华已然进入到了战略收缩阶段。其中，近日林肯中国内部人士对外透露，林肯中国在2025年会根据市场动态变化下调下了目标。与此同时，林肯中国自宣布将财务结算体系并入福特中国之后，其内部改革已经开始指向渠道层面。
当前林肯中国建立起了四个大区区域，并采用名为三剑客的新模式，即销售加市场加售后合力为经销商及当地市场服务。具体计划分为三步，首先是关闭偏远地区以及盈利长期不佳的4S门店，将网点数量从之前的150家逐步缩减至115家。其二是在精简经营不善网点的同时，进行轻量化运营，确保总体经销商网络的健康水平。其三是在更加贴近于消费者的地段开设用以提升品牌形象或以销售与服务为主的1S门店和2S店，也就是如今非常常见的商场及街头门店，用于增加网络覆盖率。
车叔总结
总的来说，在近年中林肯汽车在华年销量不断下滑，如今已经面临着极其严重的生存难题。与此同时，林肯中国现阶段正在进行战略性收缩，大幅度精简销售及运营体系，这极有可能成为又一恶性循环的开始。更加离谱的是，在产品层面林肯中国2025年将继续保持现有的5款燃油车（包含电混）产品阵容。别人都在玩命，林肯这边还是悠哉悠哉。如此看来，无牌可打的林肯距离下牌桌已经不远了。
