“很高兴地告诉大家，福特在中国是盈利的，我为此感到骄傲，因为并非所有汽车制造商都能做到这一点。”4天前，福特汽车CEO吉姆·法利在2025底特律车展上透露，2024年福特中国本土市场以及出口业务，预计为福特全球利润带来了超过6亿美元（约44亿元人民币）增长。
福特烈马
合资车企在中国市场大都举步维艰，亏损已是常态，但福特却能赚钱，这是令福特董事会都出乎意料的事。因为从2017年开始，福特中国已连续亏损5年。就在2023年，福特中国迎来了一位“跨界舵手”，从家电行业初踏入汽车行业的吴胜波在2023年3月1日接任福特中国总裁兼CEO，仅用了不到两个季度的时间，福特中国的季度财务状况就开始好转，时隔5年再度实现盈利。
“首要目标是要先活下来，短期内要降本要聚焦，但企业运营更要关注长期战略。”如今福特中国已经被推出手术室，但吴胜波认为福特中国仍在ICU，到完全康复仍然需要一系列的措施。
对于长期战略的打法，吴胜波的独家秘籍是“买到最合适的鞋，走符合自己的路”，在他看来，跟风永远是做生意的大忌，无论是哪个行业，都离不开三个核心问题：为谁服务？用什么为之服务？怎么为之服务？
“抓住这三个核心，没有做不到的事，生意不要求大，你是要吃一个没有肉的鸡肋，还是吃一个小一点的丸子，但是有价值。”在吴胜波的经营哲学里，福特一定不以追求量为目标，做小池子里的大鱼才是长久之道。
做一道“舍得”的选择题
“五年后，哪些人还会想到福特或者林肯？”近日，吴胜波在上海杨浦的福特中国办公室内抛出了这一问题，这也是吴胜波刚到福特静下心来思考得最多的问题。
一场几年前发生在湖北的交通事故给了他启发，当高架桥发生意外坍塌，直接砸到下方的行驶车辆，而一台被砸到的福特探险者在瞬间支撑起了桥梁的重量，车身结构在第一时间没有重大变形，成功帮助车内一家人争取了逃生时间。
全新福特探险者
“福特车身采用了最高1700兆帕的超高强度钢，这是隐性成本，福特永远不会为了竞争价格牺牲安全，那么同样重视安全的人群就会认可你。”吴胜波想得很清楚也很坚定，要做好一个品牌，想对所有人服务，反而谁都服务不好，做品牌做生意要明确讨好哪一群人。
同时他发现，近年来中国汽车市场的竞争生态和经营理念已经发生了改变，过去无论是什么细分市场，只要努力“总还有口饭吃”，但如今是“大鱼吃小鱼”。因此一道选择题摆在了福特面前：继续在大池子里做一条可能被吃掉的小鱼，还是找到一个适合自己的小池子里去做一条大鱼。
“我来了之后，想明白了要在‘舍得’上做功课，舍掉一些不属于你的东西，有舍才有得，然后属于你的东西一定要尽全力去做。”吴胜波表示。
然而，这种战略的转变并非易事也需要花大量时间磨合、接受，“福特内部工作就已经很难做，跟合资公司就需要花更多时间去磨合，国内企业这么多品牌，打法都一样，都追求规模，在这种情况下，形成合力很关键，战略落地能力很关键。”回顾上任以来的日子，吴胜波颇为感慨，“被逼到这个份上了，可能团队才更接受一些新的想法，背水一战，反而冲出一条血路。”
因此，吴胜波在福特中国战略调整的第一步就是从大池子里面做“小鱼”，变成到小池子里去做“大鱼”，将产品方面聚焦在硬派越野SUV和皮卡上。
在福特中国跌入谷底、进入急救室时，上任后的吴胜波采取的首要措施便是“止血”，他砍掉了不盈利的几款A级轿车，比如福克斯的现款车型销售到2025年，并关闭了开工率严重不足的工厂，及时止损。
全新福特领裕插电混动SUV
他很清楚，做小车不是福特的优势，“首先，我们的策略是不做小车，因为小车就是那个大池子，福特在里边做不了大鱼，所以根本就不是我们的优势。”他表示福特一定是聚焦做中大型车，包括增程、插混和油混，也会有一些纯电车。福特 “Fun天性 去野行”的品牌道路继续深入，很明确是要走长续航，自然会更侧重于增程、插混、油混这类车型。
吴胜波对不同技术的使用场景有着深刻的洞察，“世界上没有最好的技术，只有最合适的技术。”比如，纯电是城市代步最好的选择，增程则更适合有里程焦虑的用户，如果是开长途或者载重较多，亦或是要去越野，插混、油混则更适合。因此，他也要求福特销售要要了解客户的使用场景，不符合福特特点的不要强推。
赛车、越野是刻在福特骨子里的基因。早在1914年，福特创始人亨利·福特与好友伟大的发明家爱迪生一起，驾驶着Model T前往佛罗里达州的大沼泽进行野营旅行。此后十几年，两位挚友把长途穿越培养成了长期爱好。自此，美国的公路文化，从福特开始。
位于山东济宁的中国首座福特纵横户外主题乐园
搭好“骨架”，
“肉”交给产业链合作
用“野”对抗竞争，福特旗下的品牌和产品有着不同的聚焦和分工。
福特蒙迪欧运动版
主打功能属性的长安福特新能源聚焦城市到轻度越野，推出了包括大马力E混动的福特锐界L、福特蒙迪欧运动版，以及全新福特探险者等产品。
福特游骑侠沙狐特别版
福特纵横旗下的车型阵容则从“户外轻探索“覆盖到硬派越野，相继推出了覆盖15万到70多万价格区间的多款越野产品，包括纯血敞篷越野车福特烈马、专业级山野利器福特游骑侠Ranger以及超性能越野皮卡福特F-150猛禽。 就在昨天1月15日，福特游骑侠沙狐特别版正式上市，厂商指导价28.58万元起，搭载原装进口FOX氮气减震器，赛级性能加持。
此外，林肯的品牌定位也变得更加清晰，不同于现代风格的欧式豪华，林肯强调的是霸气、有性格特点的美式豪华，用户画像也更加清晰，锚定有知识、有文化、有自信的精英人士。
在吴胜波看来，有了用户画像和定位，要说清楚作为主机厂的卖点、作为用户的买点，最重要的是痛点。以林肯冒险家近期专为女性推出的限量版车型木兰版为例，在团队调研过程中发现这部分用户在上班时需要穿高跟鞋，在开车时便需要换鞋，“如果车里有放鞋的地方，而且可以除菌除臭是不是很好？”吴胜波清晰地指出客户在使用产品中需要解决的痛点，如何能更好地服务客户。
围绕着“为谁服务、用什么服务、怎么服务”三大问题，吴胜波亲自抓新车定义，“这是万变不离其宗的东西，无论是哪个品牌，未来新车型的上市想不清楚这三点就不要上。”
这构成了福特中国的“骨架”，也是不能妥协的地方。至于“肉”，吴胜波认为开放很重要，要善用和产业链的合作，而不仅仅只是合资公司伙伴或某一个主机厂的合作。
尤其是在新能源转型上，“福特在电子电气架构上一定要有自己的想法，平台性的东西要通用，但至于用什么供应商可以‘拿来主义’。”
历史上，福特和通用曾联手研发变速箱，也与丰田互相授权混动技术专利，而在电气化、智能化的大趋势下，福特也要携手中国新能源产业链一同去开发未来的产品。
吴胜波透露，“中国业务完全由中国团队来主导，未来会有很多福特新能源车陆续推向中国市场。”
当然，除了国内市场的布局，吴胜波还有一个锦囊妙计——出口。利用品牌的全球知名度和认可度以及现成的海外经销网络，福特中国认准了海外市场，2024年出口超过16.8万台，同比增长超过50%。
“造车就像马拉松”，这是吴胜波常说的一句话，他很清楚现有的成绩还不能放松警惕。
这也是福特高管们信奉的造车哲学，在吴胜波到福特之时，福特董事长比尔·福特的一句话让他印象深刻，“无论在中国市场怎么做，都不能让这个品牌蒙上污点，因为这是福特的荣誉，赚钱不是最重要的，声誉才是。”这也是福特作为百年企业的坚持和坚守。
