前不久，凯迪拉克宣称，品牌全车系连续6个月实现销量上涨，下半年涨幅56%！
看似为2024年画上了圆满的句号，实则是凯迪拉克“报喜不报忧”。
根据零售销量数据显示，2024年，凯迪拉克全年累计销量仅11.38万辆，相比2023年的18.3万辆同比下滑超37.8%，要知道，这已经是凯迪拉克连续三年销量下滑。
曾在2021年，凯迪拉克以23.3万辆成绩创下历史新高，2022年销量下滑为21.5万辆，2023年又降至18.3万辆，直接回到了2017年的水平。到了2024年，凯迪拉克的处境不仅没有好转，反而更加糟糕，相比2021年直接腰斩，相当于2016年（11.6万辆）的水平，妥妥的“反向发展”。
发展遇冷与凯迪拉克电动化转型失意不无关系。
目前凯迪拉克旗下仅有两款纯电车型在售，且销量都不尽人意。IQ傲歌2024年全年销量仅2386辆，IQ锐歌则为1097辆，还不及问界M7（参数丨图片）、理想L6等同级车型一周的销量高。
除产品力不足外，凯迪拉克的营销也很“下头”。
曾在IQ锐歌交付时，就因流光飞翼LED尾灯、黑晶光曜格栅灯“货不对板”，遭到大量车主维权。然而面对这一情况，凯迪拉克选择删除了此前的宣传视频，并在官方App上提前一个月将大定用户的订单锁定。可以说，彼时IQ锐歌的“虚假宣传”就已为凯迪拉克的电动化埋下“祸根”。
到了2024年，凯迪拉克在宣传第二款纯电车型IQ傲歌时，再次“翻车”——“对不起雷神，我们帮你把50万元以内也挺好的SUV也造出来了”、“傲歌太不爱学习了，我们既不像保时捷，也不像特斯拉”……这分明是在嘲讽小米SU7。形成对比的是，小米SU7全年销量累计突破13万辆。
相似的营销还发生在2024年8月中旬，彼时极氪深陷更新换代风波，凯迪拉克又发布一张“内涵”极氪的海报，其标题部分所写的“即刻置换”对应英文单词“ZEEKER”，与极氪的英文名称“ZEEKR”仅差一个字母，而“不怕一年磨三剑的锋利，给你三年八折保值的底气”的内容也明显在“阴阳”极氪。
这一系列故意碰瓷的行为让不少网友反感，直呼“好low”，豪华品牌的形象随之大打折扣。
其实，凯迪拉克的“豪华”标签也正在一步步褪去，之所以2024年下半年迎来6连涨，无非是“自降身价”、“以价换量”的模式。全新XT6上市限时一口价直降10万、XT5限时一口价26.59万元起、部分地区CT5的起售价更是降至20万出头，这一系列动作的背后是凯迪拉克在德系豪华品牌和国产品牌中夹缝中艰难求生的现状。
然而，作为中间缓冲层的经销商，为凯迪拉克承担着“赔本卖车”的压力，最终我们看到，一家位于河南郑州经营十年有余的凯迪拉克4S店的“跑路”。据知情人士透露，价格倒挂让4S店只能依靠薄利多销来追赶目标任务，从而争取厂家给予的返点补贴来填补亏损，但凯迪拉克发放的补贴未达经销商预期。因此，双方矛盾日益尖锐。除已公开主动退网关店的经销商外，也有部分凯迪拉克4S店正在筹划切换品牌，及时止损。
对于豪华品牌来说，一旦价格体系崩盘，反而会让消费者失去信心，观望情绪也会增加，最终导致销量断崖式下滑，捷豹就是前车之鉴，这也是为什么凯迪拉克销量连续三年走低的原因之一。
另一现状是，目前国内高端市场遭到问界、理想、蔚来这些迅速崛起的造车新势力们瓜分。在这样的背景下，就连德系豪华品牌都难保基本盘，二线豪华品牌的销量同样受此影响。但值得一提的是，相比雷克萨斯、沃尔沃，凯迪拉克是2024年跌幅最大的二线豪华品牌。
随着新能源渗透率的走高，以及自主品牌的强势崛起，2025年二线豪华品牌之间的竞争也愈加激烈。在市场加速洗牌的当下，新一轮的淘汰赛已然展开，上汽通用汽车总经理卢晓对外宣称，我们将在2025年全面吹响反攻号角。凯迪拉克能突出重围，还是被市场淘汰，一切皆可期待……
