今天打算聊聊上汽通用。
是不是好多人又要一脸的“哀其不幸怒其不争”？各位可以打住，今天既不打算忆往昔荣光，也不想随波逐流唱衰合资。
前阵子听“因现身高合直播间而走红”的前高合汽车工程项目总监杨悦卿聊自己在上汽通用泛亚汽车技术中心主导多款畅销车型内外饰开发及生产制造工作的经历时，谈到他快速成熟的成长过程和国际化的造车观，不由心生感慨：诞生之初便拿出All in姿态对中国用户、为中国汽车培养了无数人才、带来了许多先进技术的上汽通用怎么就落到了这般境地？
有人说，合资不死，上汽通用只是低谷，未来还将强势归来；还有人说，合资车企的终点只会是黯然退场，上汽通用无法独善其身，一切才刚刚开始。正如标题所言，我们今天不夸夸其谈聊未来，也拒绝在商业世界里谈什么情怀、感情，就只从近期上汽通用的表现聊聊在充满不确定性的当下，聊聊它的危与机。
招牌依旧响亮
先来回顾一下上汽通用2024年的销量表现。
尽管海报一片喜气洋洋的大红，但成绩或许是上汽通用不想但不得不接受的。上汽通用2024年全年终端包含出口在内共售出673007辆，相较于2023年的破百万，又有不小幅度的下滑。出现在官方资料里的“深蹲”“急救”“悬崖边上”等等用词，都在说明一点，无论是外界，还是内部，都达成了共识，如今的上汽通用正身处泥潭，情况不容乐观。
其实危机中也有一些看上去有希望的数据，比如：
2024年12月，上汽通用终端月销量达73058辆（含出口），环比增长9.4%，创出去年月销新高，并实现环比六连涨；
2024年上汽通用新能源车型销量合计104905辆，同比增长56%，位列主流合资车企新能源渗透率第一；
2024年12月底，与全国33家主流汽车经销商集团签约，在全国40座城市新建54家经销商店；
2024年第四季度公司利润已经回正。
看到第一条数据，相信许多人已经开始吐槽：“还不是靠降价换来的。”《汽车通讯社》并不否认，因为事实确实如此。整个2024年下半年，上汽通用的主旋律基本可以说围绕着“降价”展开，尤其是全新凯迪拉克XT5（参数丨图片）上市时的“限时一口价”策略更是一度成为车市热点，也是同步带来了利润回正的开始。
据此，其实释放出了两点信号：
一、上汽通用的品牌力依旧存在，只要价格合适，还有相当一部分用户愿意选择上汽通用；
二、上汽通用通过深度的中国化策略，供应链成本控制不输任何自主品牌。
上汽通用汽车副总经理薛海涛
无论是雪佛兰、别克，还是凯迪拉克，都在国内市场有极深的市场根基，铸就了相当深的口碑护城河，当它把同级别产品的价格区间下调至自主品牌一致时，有相当大的一部分用户愿意相信上汽通用。上汽通用汽车副总经理薛海涛在新春媒体沟通会上说：“从上汽通用来讲，质量标准、认证标准、各方面技术标准，我们是从来不放松的，标准就在那里，不允许有任何人去破坏标准，所以相对而言，我们的反应可能没有自主品牌那么快，但是我们是在不牺牲质量的情况下，不牺牲技术的情况下，我们去守住我们应该做的东西，从长远来看，一定会得到消费者的认可。”
可以说，薛海涛的每一句话都有迹可循、有据可依。创立二十几年，无论是哪个时代，几乎鲜少听到关于上气通用因大规模通病、减配等问题上热搜影响销量，除了曾经大家默认的变速器问题，其它对于上汽通用的用料、品质、标准，说是合资里前列恐怕没人会质疑。也正因如此，在降价后，即便一些智能化表现、功能配置不及自主品牌同级产品，但依旧会有相当一部分人为品牌背后代表的高品质所买单。
作为一家深耕中国市场二十多年的老牌合资车企，说除奥特能外的其它平台产品还有较大的开发成本肯定是不现实的，生产成本才是大头。大幅降价后能立马利润回正，则侧面印证了，在国内建生产基地、研发中心、试车场最积极，甚至没有“之一”的上汽通用，在供应链的成熟度、生产成本的控制方面，依旧存在自身独到的优势。
别克昂科威Plus、别克君越白金版等在国内市场名声在外的IP采用了“限时一口价”的模式后，销量以肉眼可见的速度增长便是上汽通用品牌力、成本优势最好的佐证。
合资车企在国内的“寒冬”，最大的原因便在于受到了新能源市场快速渗透的冲击，曾经内燃机、变速器的优势不复存在。按理来说，上汽通用作为合资中最早开始研究电气化的企业，甚至早过许多自主品牌，在很长一段时间也按照正常速度推进。
但尴尬的是，或是受限于“三缸机战略”的错误判断，也或许是年销近200万辆的疯狂让人迷失自我，早在2021年便以凯迪拉克LYRIQ及背后的奥特能平台惊艳众人的上汽通用，没能在新能源领域笑到现在。不过，矮子里拔高个，相较于新势力和部分自主品牌或许不行，但700亿投入的大手笔、早先布局的积累，还是为上汽通用的新能源转型带来了希望，新能源产品2024年销破10万辆，位列主流合资车企新能源渗透率第一便是证明。
或许有人会说，上汽通用新能源的热销有一部分来源B端市场，但别忘了曾经的国内车市主流市场出现过由B端畅销促进C端快速增长的实例；且目前少有的几款合资新能源“爆款”中也有别克E5、别克GL8陆尊PHEV的身影。虽然上汽通用的新能源转型之路走的不如头部自主车企，但较早的大手笔投入，还是为其带来了技术的积累，为上汽通用的新能源转型之路保留了希望的火种。
如今的传统经销商模式处处受挫，而上汽通用却在2024年12月底，与全国33家主流汽车经销商集团签约，在全国40座城市新建54家经销商店，也变相证明了其销售体系的健康度远高于许多合资厂商，甚至是自主品牌。而这种现象的背后，是上汽通用2024年主动控批发，全年去库存超20万辆，恢复了渠道的健康度，配合上销量的连续增长，提振了市场信心，减轻经销商压力，也更有利于同舟共济，共渡难关，一定程度上也很可能代表了未来传统合资品牌经销商体系转型的方向。
面对现实，活在当下，当下上汽通用面临的形式已十分危急，毫无退路的背水一战几乎是目前唯一的破局之道。不说什么”疾风知劲草”之类的空话，只看事实，上汽通用并非一无是处，起码品牌的认可度、新能源的技术底蕴以及大厂的体系力优势依旧存在，为上汽通用的逆风翻盘保留了成功的可能性。
可以永远相信上汽通用的诚意
熟悉昂科威发展史的看官应该知道，“多10%”是它出道时的Slogan，身处合资如日中天不愁卖的时代，是它用肉眼可见的体验升级、配置下放推动不同级别产品的快速进化，这可以说是上汽通用对于中国用户充分尊重和示好的缩影。
无论是研发中心、生产基地、试车场的率先成立、建设，还是在合资躺着赚钱却主动让利用户、高阶体验的下放，甚至是同款产品在中国市场的售价低于北美市场，上汽通用都足以载入中国汽车发展史，也清楚表达了对国内用户的友好态度。
作为从业者，根据《汽车通讯社》多年与上汽通用打交道多年的经验来看，如果说谁是行业内最守信、最按规矩办事、最尊重中国市场运行规律的合资车企，那上汽通用一定榜上有名，从中方高管的权限便可直观看出，其在上汽通用的实权几乎没有任何合资车企能与之相提并论。
上汽通用汽车总经理卢晓
如果有看官是上汽通用的供应商应该也有所感触，上汽通用汽车总经理卢晓在媒体沟通会表示：“即使在最为艰难的时刻，上汽通用对供应商的付款周期也始终保持在40至60天，与以往并无二致。他强调，自公司成立以来28年间，上汽通用始终按期付款，从未拖欠过任何供应商的货款。”事实正如他所言，这在行业内几乎前所未有。无论是对用户还是合作伙伴，上汽通用都算得上是合资车企最尊重、最愿意释放诚意的存在。
媒体沟通会上，面对短暂的落后，上汽通用并没有选择无视，而是给出了具体的时间节点和实质内容。
两个关键词：2025年和100%。
首先就2025年的时间节点而言，比一系列合资车企的2026、2027，上汽通用无疑又走在了前列，一方面证明了重视国内用户的决心，另一方面也佐证了上汽通用早有规划，而100%围绕中国用户需求，对一家合资车企而言也绝非小事。
上汽通用2025年将迎来专为中国市场打造的全新一代超级融合整车架构，该架构不仅包含针对中国用户各种场景化需求的灵活产品，还包含电驱、智舱、智驾三大技术域的迭代升级，包括奥特能2.0多元驱动平台、全新一代智能座舱平台以及全新一代智能驾驶平台。
未来的产品将完全由上汽通用和泛亚主导，2025年到2027年，计划推出12款全新车型，100%为新能源车型，纯电、插混和新的增程技术都兼顾，覆盖轿车、SUV和MPV等不同车身形式，争取做合资2.0时代的领头羊。
上汽通用的目标能否兑现，目前尚未可知。但基于以往上汽通用对于用户、伙伴的承诺从未失信、对于国内用户的尊重从未让人失望的做法，有理由相信，上汽通用能兑现以上承诺，如小标题所言，仍然相信上汽通用对中国市场的满满诚意。
上汽通用的新面貌
有人说，上汽通用的衰落，一定程度上就是从当初的“多配置”“低一点价格”开始，形成了三品牌产品的“内斗”，不仅损耗了品牌力，还模糊了三者之间定位的界限。如今“限时一口价”的盛行将进一步加剧“内卷”，品牌力也将消耗殆尽。
但在《汽车通讯社》看来，那些都不是根本，经营好产品、品牌、企业的根本从来都源自于内部组成的每一个人。熟悉上汽通用的看官应该知道，上汽通用内部刚刚经历了一场关乎全员的“大换血”。2024年8月9日，上汽通用汽车迎来人员大变革，包含刚刚上任仅一年多的庄菁雄在内的多位高管被替换，具体如下：
原泛亚汽车技术中心执行副总经理卢晓接替庄菁雄，担任上汽通用汽车总经理；
原泛亚汽车技术中心副总经理王从鹤接任泛亚汽车技术中心执行副总经理一职；
原上汽集团总裁助理蔡宾再度加入上汽通用汽车，担任上汽通用汽车党委书记；
原上汽通用五菱副总经理薛海涛接替陆一担任公司副总经理一职，负责市场营销的相关工作。
高层的频繁变动，或许对于一家求稳的企业而言并不合适，但对于处于危机之中的上汽通用汽车而言，需要快刀斩乱麻的魄力，也只有赌一把才有可能为企业带来转机。
上汽通用确实赌赢了，效果立竿见影，销量连续六连涨的表现便是最好的佐证。而表现的背后是上上下下对“限时一口价”模式火速落地的魄力和高效执行力。在如此敢为的团队里，壮士断腕也并非没有可能，那三个品牌之间的“内卷”还能算事吗？大概在决策层敢于推出“限时一口价”的时候早已做好应变之策。
如果让《汽车通讯社》盲猜，首先需要从内部放下以往合资品牌高半级的传统认知，再找准发力点品牌，目前来看，别克品牌核心输出的位置基本确立，基本确定别克品牌，主流家庭定位的品牌形象，同时找到自己准确、清晰有记忆点的标签，如品质更可靠、安全更靠谱等。而雪佛兰、凯迪拉克则需要明确自身的定位，类似于更具针对性的小而美品牌，譬如凯迪拉克的纯粹驾趣这种，而非谁都可以做的美式豪华这类大而广的标签。
目前来看，上汽通用汽车2024下半年伴随着销量连涨，内部的生产效率、组织架构、渠道网络、运营成本等各维度的深入优化已初步完成。正如薛海涛此前在采访中的实际举例，开始了内部的整合，组建跨部门合作的队伍，以销量为核心指标，把区域、公关、媒介、线下活动、策略等各团队整体全部都归拢在一起，形成一个小战队。每个队伍有一个总牵头人，牵头人负责销量任务、预算归属甚至人员薪资。
如此举措，带来的最大收益在于：资源的合理分配、高效利用、协同效应带来最大化的投入产出比。心更齐的团队，朝一个目标使劲，让每个人内心憋着的那股要打翻身仗的狠劲集中释放，这才是上汽通用下半年强势反弹的核心原因所在。
尾声
身处充满不确定性的时代，很难判断上汽通用到底未来是向左还是向右。但雷军在其投资生涯中多次强调，投资的核心是“投人”，从上汽通用的新面貌和以往的表现来看，《汽车通讯社》更愿意相信2025将是上汽通用触底反弹的新起点。国内市场短期内不可能迎来合资车企彻底离开的局面，但会慢慢减少且集中化，各家对于中国市场不同的尊重和诚意将是决定谁留下的关键。只能说，希望对国内市场全力以赴、为这片市场带来无限生机与活力的上汽通用能被善待，能留到最后。
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