文源 | 源媒汇
作者 | 潘卓伦
编辑 | 苏淮
东南亚，一直是日系车雷打不动的销量腹地，尤其是“两田”——丰田、本田。
以当地汽车市场规模相对较大的泰国为例，过去5年间，日系车的新车销量占比均超过70%，其中单是“两田”合计就超过50%。在印尼、马来西亚、菲律宾、越南等国家，市场格局大同小异。
不过，由出海的中国品牌构成的“华系车”，正成为一支快速崛起的新力军，撼动日系车在东南亚车市的统治地位。
再以泰国为例，2024年1-10月销量排名前10的汽车品牌，出现了比亚迪、上汽名爵和长安汽车三个中国品牌。其中比亚迪以4.9%的市场份额挤进销量TOP4车企之列，较2023年提升两位。
面对这样的大变局，很多人认为，是国产车靠电动化弯道超车，但这其实只说对了一半。中国品牌之所以能在东南亚市场快速扎根并壮大，一方面得益于自身造车基本功修炼到位，另一方面则要感谢竞争对手的原地踏步。
01
国内冷门车，出海成爆款
不可否认，是新能源车，让中国品牌大规模进入到东南亚消费者视野中。
由于东南亚国家本土车企竞争力有限，同时日系车长久以来没有将纯电或插电混动作为首要发展的技术路线，这些地区想要跟上全球车市电动化的步伐，只能选择让中国品牌新能源车进入市场。
在国内经过充分竞争的中国品牌新能源车到了东南亚，从产品力层面上称得上“降维打击”，甚至不少在国内不温不火的车型、品牌来到这些地方后，摇身一变成为了爆款。上汽通用五菱旗下的宝骏云朵，便是一个很好的例子。
图片来源于：电车出海
作为上汽通用五菱指导价最高的一款纯电动车，宝骏云朵在国内上市时热度很高，一度被看作是比亚迪海豚的最有力竞争对手。不过，由于后续营销、渠道等因素不匹配，加上市场竞争持续加剧，宝骏云朵至今也只是一片“浮云”，上市超过1年，月均销量只有比亚迪海豚的零头。
不过，2024年5月，上汽通用五菱将云朵导入到印尼市场后，却出现一番完全不同的景象。据官方资料，云朵在上市前已经累积获得超600张订单，作为参考，印尼在2024年1-8月平均每月的纯电动车销量约2900辆。
因此，带着超600张订单上市的云朵，可谓出道即巅峰，而且巅峰期还不短。另据行业数据，云朵上市后一直是印尼新能源车销量TOP3的常客。
需要注意的是，云朵在当地不是一款便宜的车。云朵在印尼的起售价为3.98亿印尼盾，折合人民币约18万元。在当地，相同价格还可以买到丰田、本田的中端车型。
云朵在印尼的热销，不仅代表着当地市场对中国新能源车在产品力层面的认可，更重要的是，中国品牌在当地有了支撑起相对高售价的认知。不再只靠低价抢市场，是中国品牌进一步争夺东南亚市场份额的基础。
值得一提的是，2024年9月云朵改用MG品牌在印度发布后，迅速成为当地新能源车销量冠军。另外，包括上汽名爵MG4、比亚迪海豹都是类似的情况——在国内默默无闻，到了东南亚“大杀四方”。
02
牛的不止电动车
可能不少人会说，中国品牌靠新能源车争夺东南亚市场是“弯道超车”，但其实在燃油车这条“直道”上，中国品牌也在获得越来越多的认可。其中，由吉利控股49.9%的宝腾汽车就是一个典型。
2018年，是吉利收购宝腾股份后的第一个完整自然年，宝腾的销量为64744辆。在之后的6年内，吉利陆续将缤越、博越、豪越等车型的整车平台和技术导入到宝腾。至2023年，宝腾的销量已经增长至154611辆，约为马来西亚全年新车销量的1/5。
“六年过去了，这个车（基于吉利博越打造的宝腾X70）在整个马来西亚家喻户晓，已经卖了10万台。”2024年5月，宝腾汽车CEO李春荣在媒体座谈会上表示，吉利将国内爆款车型通过宝腾引入马来西亚市场，是这个马来西亚本土品牌再次崛起的关键。
“我们另外一款车（基于吉利缤越的宝腾X50），三年时间也卖了10万多（台）。”李春荣补充道。
不管是宝腾X50、X70还是最新的X90，作为燃油车，不亚于同级日系车的驾乘体验以及产品耐用度只是基础，其延续了中国品牌车型在智能化方面的配置优势，才是对日系竞争对手的降维打击。
据源媒汇梳理，包括远程启动、语音控制等智能化人车交互功能，在宝腾品牌中10万林吉特（注：马来西亚货币，1 马来西亚林吉特 ≈ 1.63 人民币）以内车型就有配备。虽然这些功能算不上刚需，但会大幅提升车主的用车体验。而相同的功能放到日系竞争对手中，购车预算几乎需要翻倍。
03
把低端日系车“卷”走
不管是新能源车还是燃油车，中国品牌在东南亚车市都展现出蒸蒸日上的势头。相对的，东南亚车市中的日系车，受到的冲击极大。
据源媒汇梳理，除了偏爱韩国车的越南，以及本土汽车品牌备受认可的马来西亚，印尼、泰国、菲律宾等东南亚主要国家的畅销车基本都是日系车，且集中在侧重性价比的车型上。这些东南亚畅销日系车，大部分在中国市场都被边缘化甚至看不到，因为产品竞争力实在太落后了。
丰田Avanza，是印尼2024年最畅销车型，售价折合人民币约11万元。这个价格放在国内，可以按指导价买到吉利星舰7、五菱星光S等新车。如果需要跟丰田Avanza一样追求大空间、多座位的，也有五菱凯捷、大通G50等MPV供选择。
上述中国品牌车型，无一例外，里里外外的配置都要比丰田Avanza高一级。
以发动机规格为例，丰田Avanza的发动机是一台1.3L自然吸气发动机，优点是可靠，除此之外“全是不足”。最大马力只有98匹，意味着对这款车的动力不该有太多期待；而作为一辆七座车，在载客较多的时候更会出现“小马拉大车”的情况，发动机光吼车辆不走，油耗也水涨船高。
总结下来，日系车此前在东南亚畅销多年，一方面是擅长提升空间利用率，以及整车耐用性的产品特征契合市场需求；另一方面则是因为除马来西亚之外，其他国家都缺少具有影响力的本土汽车品牌，市场竞争相对较小。配合进口零部件本土组装的CKD生产模式，日系车在东南亚从定价到产品力都掌握主导权，欧美车企自然难以渗透。
不过中国车企不一样，“卷”价格、“卷”产品力恰恰都是强项。为了表示出“诚意”，包括吉利、广汽埃安、比亚迪、长城、五菱、哪吒等车企在内，近年都先后在东南亚投资建厂，其中多家车企的东南亚工厂已经投产。
同时，和日系车企在东南亚普遍采用CKD生产模式不同，中国车企正积极在东南亚布局全链条的整车生产制造模式。例如吉利投资的宝腾马来西亚生产基地，以及长城在泰国罗勇的生产基地，都完成了整车生产制造的完整闭环，成为各自进一步将产品辐射到整个东南亚地区的桥头堡。
随着中国车企东南亚工厂的持续发展，越来越多爆款“华系车”被引入当地市场是必然。东南亚车市的日系车再不拿出点干货，在中国市场被抢走基本盘的剧情，恐怕要再度上演。
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