如果我说，全球销量2500万辆丰田凯美瑞，如今在国内市场却出现大幅度下跌，你会觉得不可思议吗？
但这样的事情，却真的发生了。
譬如数据显示，2024年，凯美瑞在国内的累计销量仅为158038辆，在所有车型中仅排名第33位。
而就在一年前，它还能以225503辆的成绩，稳居销量榜单前列——结果却这么魔幻，真的太难想象了。
明明在很多眼中，它就是“一代神车”代表，为什么会沦落到这个地步呢？
今天，就跟大家好好聊聊这件事情。
提到这个问题，很多人可能不以为然，觉得能有16万左右的销量很给力了。
毕竟，新能源车的冲击巨大，别说能年销16万了，但凡稳定在月销1万左右，都是很给力的存在。
说白了，左边是没有政策支持，还在不断受打压的油车；
右边是各种补贴、支持拉满的电车——怎么看，这些传统油车都很难。
听上去似乎有道理，毕竟，这2年的国产电车，补贴和支持的确不少。
然而，这并不能完全解释，丰田凯美瑞的下滑。
毕竟，市场上还有不少油车，依然保持着不错的销量，甚至还有上涨。
譬如帕萨特、星越 L 、途观 L就很典型。
即便市场的情况不那么好，月销量已经稳定在2-3万。
为什么凯美瑞没有稳住呢？
在我看来，核心原因是油混汽车的竞争力越来越弱了。
回想过去，凯美瑞的油电混合技术（THS），曾经是它的王牌。
不少人买它，看重的就是它省油、平顺、可靠。
尤其在油价高企的年代，这套系统几乎没有对手。
然而，时代变了，比亚迪、理想这样的国产品牌开始崭露头角，直接把“省油”这件事做到了一个离谱的地步。
举个例子，市面上一辆10来万的比亚迪宋pro DM，不仅能实现百公里0.25元的综合能耗，还能用纯电模式满足短途通勤需求。
相比之下，凯美瑞的油混技术即使再成熟，依然脱离不了“烧油”的逻辑，且节能效果并不如插混车显著。
这种对比下，消费者自然会把预算投向插混车型。
毕竟“更省钱、更实用”，才是当下消费者的核心诉求。
更重要的是，插混车型还解决了油混车无法克服的痛点。
比如长途不惧续航焦虑，短途又能摆脱对燃油的依赖。
面对这样的竞争，凯美瑞的混动车型显得尴尬：
省油，但没有电车省钱；可靠，但科技感不足；家用够用，却不够前卫…
这些问题集中起来，直接削弱了它在市场上的吸引力。
不仅如此，国产车的迅猛崛起还在价格、配置上，进一步挤压了凯美瑞的生存空间。
过去20万预算买中型车，凯美瑞是稳稳的优选。
可如今，辅助驾驶、真皮沙发、座椅通风、按摩等配置，早已成为国产品牌的标配。
甚至10万级别的国产车，也在这些领域上领先不少。
而凯美瑞的配置升级，却显得步伐缓慢。
面对消费者日益挑剔的眼光，它肯定逐渐失去了竞争力。
值得一提的是，凯美瑞还存在区别对待的情况，靠着老款留下的光环吃老本，减配越来越没底线。
比如在国外市场，凯美瑞的起步配置往往是2.5T发动机+AT变速箱，动力充沛、平顺可靠。
然而到了国内市场，这一切就大打折扣了——直接减配成2.0自吸发动机+CVT变速箱。
虽然表面上看符合“家用需求”，但实际上，这已经难以满足消费者对性能的要求了。
当然，如果你想要和“国际接轨”也不是不行，但丰田给出的“高配价格”往往让人却步。
更让人头疼的是，凯美瑞作为一辆B级车，其市场定位也开始显得尴尬。
从经济实用的角度来看，同样是丰田家族的卡罗拉，几乎能完成凯美瑞98%的使用场景。
说到底，通勤、家用、代步，卡罗拉全都能胜任。
而更重要的是，卡罗拉的价格更便宜、油耗更低、保养费用也更划算。
这让很多预算有限的消费者，转而选择卡罗拉或者其他车型。
总而言之，凯美瑞销量的大幅下跌，既是市场竞争的加剧，也是时代变化的必然结果。
从曾经的神车到如今的销量下滑，它的困境也在提醒所有车企：
技术和品牌固然重要，但市场永远以需求为导向。
在未来，你会选择继续信赖“老牌经典”，还是拥抱新技术带来的变革？
或许，这是我们值得深思的一个问题！
