高铁有着时速350公里的标准，可以极大地拉近地区间的时空距离，加快对外沟通的速度，为地区的旅游、商务等发展贡献力量。因此在高铁规划时，有条件的上，没条件的，创造条件也要上。
而在各省的高铁规划中，四川绝对是颇具话题性的一个省，因为四川虽然有着出色的经济，但主要成绩还是由成都贡献的，也就是说，成都可以支撑起高铁的运营，而其它城市就很难。
对此，四川还是坚持高铁建设，就算不少铁路项目国家是支持普铁的，但四川仍是以高铁标准提出，不愧有着“砸锅卖铁”也建的口号！
这不，四川这两条铁路就是如此，国家支持普铁标准建设，但四川就是坚持高铁标准，那能成吗？
一、宜西铁路
宜西铁路是全线规划建设于四川境内的一条铁路，连接宜宾与西昌，长约316公里。
这条铁路没线的发展是较为一般的，已基本深入到攀西腹地了，沿线地形地貌复杂，人口稀少，这都不利于采用高铁建设与运营的。
而宜西铁路早就纳入国家中长期铁路规划了，但是普铁标准，也就是说国家是支持宜西铁路以普铁标准设计建设的。
可从介绍来看，即便以普铁标准建设，未来运营也不会太好的。但为了西部大开发，国家硬着头皮也要支持。
然而对于宜西铁路以普铁标准推进，四川是不认可的，而是采用高铁标准推进，虽然目前处于研究阶段，但研究的就是高铁标准，可见四川真的很硬气，敢想敢干。
对此，国家也没有过于反对，但也没有表示赞同，已对可研报告进行开会咨询，宜西铁路能否以高铁标准进一步推进，还很难说。
不过，四川既然提出来宜西铁路采用高铁标准推进，自然有自己的小九九，那就是攀西区域广阔，发展潜力很大，现在发展一般，但未来肯定会有不错发展的，那自然需要对外高效的大通道，此时宜西铁路以高铁标准推进，或许前期上座率很差，但以后的话，客流预期是很好的，毕竟随着攀西的发展，人口聚集度越来越高，对外沟通越来越频繁，那对外高效沟通需求就会越来越大，那采用高标准推进宜西铁路，可以做到一步到位，为未来几十年更快更好地发展做好铺垫。
二、泸遵铁路
泸遵铁路是由四川与贵州共同规划建设的一条铁路，连接泸州与遵义，长约235公里。
这条铁路也早已进入我国中长期铁路网规划中，同样是普铁标准，可四川与贵州都不服，都坚持以高铁标准推进。
对于四川，上面说的已很多了，毕竟泸遵铁路是一条出川大通道，四川自然愿意采用更高标准。
对于贵州，别看其发展一般，但在交通建设上，从不含糊，能以高标准建设的绝不以低标准建设，也正因为贵州这样的基建态度，使得贵州有着不错的交通布局，让更多百姓便捷进出大山，作为一个没有平原的省，发展也渐渐有了起色。
那四川与贵州共建铁路，且有不用高标准的道理。
在四川与贵州的坚持下，泸遵铁路在前期研究同样也是采用高标准，能不能批难说。
不过，同样的，从四川与贵州的相关信息来看，已将泸遵铁路作为成贵高铁二线的重要组成在推进，站在更高处，落实可能性也更大了，而国家也需要进一步审视泸遵铁路的标准了。
对于铁路的标准，很多人认为应该由国家说了算，毕竟铁路事权归国家，但从我国铁路的规划建设来看，经常存在国家与地方上意见不统一的情况。这就是需要由地方上给出充分理由，由国家审批，之后才会达成一致意见，进而再推进。
这主要原因是在铁路建设上，国家是把握大方向，而地方才是落实的主体，而不是哪一方的一言堂，只有这样，充分沟通才能建成一条更符合可持续发展标准的铁路。
因此对于宜西铁路和泸遵铁路的标准，还需要时间去研究。
