对很多消费者来说，豪华车品牌，似乎总有种无法抗拒的吸引力。
也正因为如此，哪怕去年经济没那么热，豪华车市场依旧逆势上涨：
譬如数据显示，2024年中国豪华汽车市场累计销量达到452.28万辆，同比增长4.4%，再一次刷新了纪录。
但诡异的是，一片欣欣向荣的背后，日系豪华品牌——英菲尼迪的心，却是又一次凉了！
提到英菲尼迪这个名字，大家可能有些陌生。
毕竟，和bba（奔驰、宝马、奥迪）这样的常青树相比，英菲尼迪的存在感，实在是有点微弱。
但如果把时间倒回7年前，这个日系豪华品牌，可不是现在这样低调。
那个时候，英菲尼迪凭借着大胆的设计和不输BBA的性能，还真吸引了一批忠实粉丝。
无论是Q50的操控体验，还是QX60的舒适大空间，都曾是不少人选车时的心头好。
也正因为如此，整个2017年，英菲尼迪还创下了48404辆的销量成绩，风光一时。
可如今呢？
数据显示，最近半年，英菲尼迪在国内的销量仅有1245辆，连不少二线豪华品牌的零头都不到。
对比那些月销破万的新势力，这成绩只能用两个字形容：惨淡。
那么问题来了，英菲尼迪到底是怎么走到今天这个地步的？是产品不行，还是营销出了问题？
要搞清楚这些，咱们还得从头说起。
从它的成立来看，其实，英菲尼迪并不是个没有底蕴的品牌。
成立于1989年的它，最早是日产为了和雷克萨斯、讴歌竞争而推出的豪华品牌，主打运动性能和年轻化路线。
在那几年里，英菲尼迪凭借大胆的设计和独特的驾驶感，还真吸引了一批追求个性的消费者。
尤其是Q50的后驱平台和QX60的大空间，一度让它成了不少人心中的“平价豪车”选择。
可问题是，时间久了大家突然发现：英菲尼迪好像没什么明确的标签。
不像宝马，提起来就是“操控”；不像奔驰，一想到就是“豪华”；
就连奥迪那个“科技感”拉满的“灯厂”人设，也深入人心。
可要说到英菲尼迪呢？
要说是运动吧，好像差点意思，既没有赛道基因，也缺少驾驶乐趣；
要说是豪华吧，内饰和配置又总是少点诚意……
这种模糊不清的品牌形象，才是问题的根本。
关键是，品牌方似乎自己都没意识到这个问题，还在进一步“模糊化”。
你看，宣传Q50的时候，拼命强调运动性能；等到宣传QX60的时候，又开始主打家庭和舒适。
这种“左手运动、右手舒适”的操作，直接把消费者搞懵了：
你到底是想走性能路线，还是要走豪华家用路线？
要知道，豪车市场竞争激烈，消费者选车，图的就是个明确。
你是操控派，就拼命吹底盘和转向；你是豪华派，就在内饰和用料上卷到底；你是科技派，整车都是大屏幕和智能功能。
但像英菲尼迪这种，什么都想要，结果什么都不明确的做法，消费者只能是“路过看看”。
于是乎，“凉凉”的结局，早就埋下了伏笔。
当然，要说仅仅是“定位模糊”，就导致了它如此惨淡，倒也有点武断。
因为“烂船也有三斤铁”，只要不是“过于作死”，一年几万的销量还是有保障的。
但问题是，它还真的有点作。
譬如国产化至今，还在靠Qx60和QX50/50L 3款车打天下（其他车型还是进口为主）。
说实话，光是这个阵容，拿出来已经有点“社死”了。
你看看竞品们，宝马3系换了好几次代，奔驰C级也早就各种“长轴”、“大屏”玩得飞起，
就连二线豪华品牌都在拼命上新，结果英菲尼迪这边：
Q50L从2014年国产至今，换代的影子都没见着；
QX50呢，虽然更新过，但大改款基本没有，配置也越来越“内卷”。
这种“佛系”的更新速度，别说消费者，连经销商估计都想“躺平”了。
于是乎，原本仅有的存在感，直接就被削弱了——最终折损的，就是英菲尼迪的销量！
此外，对于中国市场的不够重视，更是让它“雪上又添了霜”！
拿我朋友的经历来说，2017年他就买了英菲尼迪的Q70L。
当时我还劝他别买，毕竟那个价位上，BBA的选择多得很。
可他却一意孤行，觉得这车很独特，外观看着像“百万级的豪车”。
结果用了才发现，这车不仅是外观像百万级的，维修起来也是百万级的费劲。
什么意思呢？
用他自己的话来说，每次修车要先开四个小时到城里，真的很折腾人。
关键是很多零件还没库存，需要从日本进口过来，还没备用车。
偶尔出点不大不小的事故，一拖就是大几周没车用。
到最后一次出是故事，他绝望了，决定把车卖掉换一辆。
结果去问了好几家二手车商，听到报价差点没当场破防：
这辆落地45万左右、才开了两年的Q70L，最高只能卖15万。
就这情况，自然就更没人买了，不是吗？
总的来看，英菲尼迪如今的困境，似乎更像是“自己把自己作没了”。
定位模糊、产品老化、售后难搞这些问题叠加在一起，直接把原本还算有点存在感的品牌，逐渐拖入了“透明人”行列。
说白了，消费者选车，图的就是个“省心”和“靠谱”。
可英菲尼迪这种体验，哪怕外观再像“百万级”，又有谁敢再轻易入手呢？
