法拉利 SF90 跑不过小米 SU7 Ultra，我建议老板们投资修几条赛道

今天懂车帝直播了中国顶级车手马青骅在天津 V1 国际赛道刷圈，最终成绩为 1 分 11 秒 51，相比法拉利 SF90（参数丨图片）的 1 分 11 秒 47 只慢了 0.04 秒。

考虑到小米 SU7 Ultra 用的是倍耐力 P ZERO 性能胎，法拉利 SF90 用的是米其林 CUP2 半热熔胎，仅轮胎上的差异估计小米就吃亏 0.5 秒了，而且小米 SU7 Ultra 还没选带进气口的碳纤维前车盖，还不是完全体，另外当时天津的温度也比较低不是很理想，最后天津 V1 赛道长度 2.4km，有 14 个弯道，本身是一个偏低速的赛道，小米 SU7 Ultra 的 1548 匹马力无法完全发挥出来。

上面四个因素，任何一个稍微对小米有利一点，小米 SU7 Ultra 这次的赛道成绩都会超过法拉利 SF90 了，毕竟差距也只有 0.04 秒。

因此我们基本可以说售价 498.8 万元起的法拉利 SF90 跑不过它的购置税。

那么这意味着什么呢？

作为一名前超跑俱乐部的编辑，参加过几次赛道日活动，我最大的感慨是：小米 SU7 Ultra 这下真的要开启中国的赛道文化了。

赛道文化=炫富文化？

首先从我看来，在小米 SU7 Ultra 之前，在国内赛道文化多少伴随着炫富文化的影子，当时我们那个超跑俱乐部的门槛是宝马 M3，俱乐部里的跑车以保时捷 911、然后是法拉利 488、迈凯伦 570S、兰博基尼大小牛、马丁这些，随便哪一辆都可以买几辆小米 SU7 Ultra 了。

在举办赛道日活动前后，还会各举办一次巡游活动，自然也能收获无数行人的注目礼，要是稍微有点磕碰还能上本地的新闻头条。

虽然确实是有一部分车主是热爱赛车热爱赛道的，但通过赛道日来打发一些时间、结交一下人脉、充实下自己的朋友圈也是客观存在的。

小米 SU7 Ultra 打破了两大门槛

上面说到在国内赛道文化往往和炫富文化有些挂钩，但喜欢赛道文化喜欢赛车的肯定不止这些开超跑的有钱人，很多中产自然也是喜欢的，虽然说卡丁车也是一个不错的选择，但开上自己的爱车偶尔去赛道驰骋一下是很多人的心愿。

而小米 SU7 Ultra 的到来直接打破了赛道文化的两大门槛：

—显性门槛：钱

—隐性门槛：鄙视链

先来说显性的门槛，在燃油车时代，马力是非常昂贵的，性能的等级是极其森严的，RS、S、AMGXX、M、Turbo、Turbo S、GT3、GT3 RS、GT2、GT2 RS……

每一个尾标后面都意味着钱包要大放血，每多 100 匹马力都要贵上几十万。

现在小米 SU7 Ultra 来了，52.99 万，1548 匹马力，一视同仁，满配也就 62 万，也就是保时捷 GT 系列一个套件的钱。

而且假如你原来跑赛道的车是法拉利 488 或者兰博基尼小牛这些，你肯定还有一辆代步车，但是小米 SU7 Ultra 平时完全可以当一台高配的四门轿车来家用，小米甚至给你标配了座椅通风加热按摩，还可以选装冰箱，还有带激光雷达的端到端大模型智驾。

除了买车要花的钱，还有关键的养车费用，超跑一年的保险大几万甚至十几万，一年贬值几十万上百万，平时开油耗都在 20L/100km 以上，加满 98 号的汽油可能跑不了 300km，更不用说每次去赛道还要花不少钱用板车过去。

再来看小米 SU7 Ultra，首先家用和赛道只用一台车就行了，买车 5 年基础保养免费、免费上面补胎、免费事故道路救援，年费 3999 元的 Ultra 会员俱乐部有专属的赛道服务，包括免工时费整备、免费存胎、免费赛道救援、赛道耗材 88 折、车辆维修费用 88 折，而且官方组织大家一起玩的花，平摊到每一个车主的租金相信也是可以接受的。

这方面相信也不用我继续多啰嗦了，已经有不少小米 SU7 Ultra 的车主提车了，下面讲一个原先赛道文化的隐性门槛：鄙视链。

其实一直以来，很多车主也想开自己车上赛道跑两圈，但在一众跑车当中又觉得自己的车有点寒碜不好意思，比如 2.3T 的福特野马、宝马 235i、福克斯 RS，这些车当然也非常有乐趣，如果车主对自己的车熟悉，车技比较好不一定比那些法拉利、兰博基尼慢，但最终可能还是进不了俱乐部的群，或者即便有机会上赛道自己也没什么信心。