2024年的最后一天，深蓝汽车迎来了第四十万辆整车下线。
一年卖出24万辆，对于一家传统车企的二次创业新品牌，实属一个不错的成绩了。
本是件好事，但深蓝汽车CEO邓承浩在线下活动的迷惑发言，引来了不少网友的争论。
邓承浩讲创业故事：97个员工卖房贷款投了一个多亿的现金给到公司，其中自己以卖房加贷款所得投入了500万元。并认为这样做有利于公司经营，所有人目标一致：就是把深蓝干好。
但网友们并不买账，戏称其“贷款上班挺先进的”，并提出对贷款流向员工持股合规性的质疑。
甚至有网友直呼：不要讲故事，现在讲故事的老板不吃香了。
车圈营销有雷军这颗珠玉在前，引得不少车企老板跟风，邓承浩想要火的心，着实迫切。
越迫切越容易行为变形，闹出笑话。
邓承浩想要做好网红，不容易也不一定合适。
当网红不一定是捷径
捋了一遍邓承浩的履历，相当亮眼。
首先年纪轻是个85后，学历是同济本科、清华硕士，工作期间还读了个博，是车辆工程专业的高材生；工作经历仅用10年时间做上央企旗下新品牌CEO，并兼任长安汽车副总裁。
但精英的故事离普通用户实在太疏远，无法让用户共情，甚至会引来无端的揣测。而跟雷军的多年互联网冲浪相比，邓承浩过于年轻，知名度还没打出圈。
而且邓承浩的顶头上司们，长安汽车董事长朱华荣、总裁王俊也在亲自上场“卷流量”，通过开通微博、做短视频、参与直播等形式，对外展示和传递长安汽车的产品信息、技术底蕴等。
如果把主打幽默、接地气的雷军称作“e人派”直播风格，那么朱华荣更符合大众心中传统车企大佬的形象，属于深沉内敛的“i人派”直播风格。
但今年来看，长安汽车董事长朱华荣在直播间出现频次越来越少了，主要还是录播一些短视频，未必不是已经对直播引流逐渐祛魅了。
当网红吸引流量看着取巧，但不代表越努力越幸运。
流量是把双刃剑，在网络上车企大佬的一言一行都会被无数人关注，也会被审判，有时无心一言就会给品牌带来负面影响，得不偿失。
反观理想汽车CEO李想简直是行业内的一股清流，在业内疯狂卷老板的这一年，李想几乎没有踏入过直播间，出现在镜头的次数也少之又少，但2024年理想突破全年50万辆销量，成为新势力销量冠军。
可见，当网红搏流量不是车企成功的必选项。
打铁还需自身硬
对流量的迫切渴求，往往是来自现实的焦虑。
回顾深蓝汽车的2024年，也算是新势力造车圈的一匹“黑马”。
深蓝从2024年8月份首次销量突破2万辆以来，已经连续5个月保持在新势力榜单前五，全年共卖出24万辆。并且从0到40万辆，深蓝汽车只用了29个月，刷新了同级市场的最快纪录。
深蓝能够突围成功，主要靠两个原因，其一是踩中了增程式的风口，借助长安汽车的技术和渠道；其二就是有华为智驾的加持，在20万元以下实现了高性价比。
目前深蓝汽车旗下的五款车型全部布局了增程式版本。乘联会数据显示，2024年1-11月国内增程式汽车销量约104万辆，同比增长超过90%。
深蓝能够这么快跟上风口，还是背靠长安汽车这棵大树。长安在增程技术的投入已经进行了13年，融合1500多项专利、164项核心技术。对比其他新势力，深蓝在技术上有着一定的领先优势。
并且也正是借助长安汽车的供应链，深蓝轻松越过其他新势力玩家的交付难题，去年11月份，深蓝就已经正式进入单月交付“3万俱乐部”。
而在智驾方面，选择直接与华为合作补齐短板。
值得注意的是深蓝的定价极具性价比，比如深蓝S07是20万以内唯一搭载华为乾崑智驾的中型SUV，但是与问界等品牌相比，这个华为智驾在硬件上有所缩减，S07就没有配备激光雷达。
其实这本质上是以价换量的策略，也是长安汽车一贯的打法。
只是品牌一旦与“性价比”长期挂钩，其在高端化道路上将会走得越发艰难，深蓝汽车作为长安汽车在新能源板块向上突围给予了重要使命，也包括了对高端化的期望。
然而在这卷生卷死的新能源车市场，“性价比”不太可能一直是保障深蓝汽车销量的王牌。深蓝汽车面临的现实焦虑已经出现了。
以深蓝SL03为例，在去年11月份，它的月销量也只有2244辆，环比下滑了39%，创出历史销量新低，终端价格跌破11.5万元。
究其原因，深蓝汽车的两大优势都面临着挑战。
毕竟行业内与华为智驾合作，深蓝不是第一家，更不会是最后一家。
何况增程式的赛道正在涌入更多的竞争者，包括小米、小鹏等更加强大的竞争对手，一时的领先不代表真突破，深蓝的重心需要回到产品的核心竞争力上来，建立起真正的“护城河”。
留给深蓝汽车的窗口期不长了，留给邓承浩沉迷当网红的时间也不多了。
