2024年，保时捷在全球市场上的表现引发了广泛关注。这一年，保时捷遭遇了前所未有的挑战，尤其是在中国市场。
据统计，2024年，保时捷全球销量为310,718辆，同比下滑3%。尽管在欧洲（不包括德国）、北美以及海外新兴市场实现了正增长，但在中国市场，保时捷的销量却遭遇了重创。全年新车交付总量仅为56,887辆，同比下滑28%，成为保时捷在全球唯一销量下滑的市场。
【为何卖不动？】
保时捷在行业内一直是最能赚钱的公司之一，旗下车型也一直被奉为经典，那为什么保时捷如今在国内市场就不好卖了？
保时捷销量下滑有诸多原因，新能源崛起抢占市场是一大因素，自身的原因也更大。
比如区别对待消费者，2022年保时捷电动转向柱减配事件中，对中国消费者的解决方案不如海外市场，引发大量车主不满，而这也是保时捷在国内销量下滑开始的最直接因素。
而在电动车方面，背靠大众集团，保时捷早在2019年就推出了纯电车型Taycan（参数丨图片）并大获成功，但Taycan又曾因电池存在起火风险而在全球范围内召回，这无疑也十分影响消费者信心。
此外，2024年保时捷为了完成销售任务，选择向经销商压库，导致与经销商矛盾激化。
【降价救市】
近年来国内汽车行业变天，不论是传统车企转型，还是新势力的进攻，都给豪华品牌带来直接影响。
为了缓解销售压力、达成销售目标并减轻经销商的资金负担，保时捷采取了降价促销策略，此前某经销店消息，2024款保时捷Macan 2.0T官方指导价57.8万元，裸车价仅35.8万元。
此外，目前保时捷正在中国同步进行经销商渠道的调整和研发能力的提升。截至2024年底，中国销售网点数量已调整至约140家，并计划到2027年前逐步缩减至100家左右。
2024年12月，保时捷中国还宣布增设技术部门，前奔驰高管李楠出任保时捷中国技术部副总裁一职，致力于推动技术创新与本地化战略深度融合。
【漫长的季节】
保时捷拥有悠久的历史，也创造了911等经典车型，但和所有发展曲折的超豪华品牌一样，保时捷也经历过危机。
上世纪八九十年代，除了911系列，保时捷多款车型销量惨淡，企业陷入有史以来最严重的经营危机，濒临破产之际，保时捷一方面开始学习日本车企的生产管理经验，一方面大力开发新品，推出了定位低于911、符合年轻人消费者审美的跑车Boxster，成功令深陷困境的保时捷走出低谷，并且一跃成为世界上最赚钱的汽车制造商之一
此外，保时捷曾试图通过收购大众集团的股份，逐步收购大众，可支配股份曾高达74.1%，无奈2008年全球金融危机，保时捷出现财务危机，不得不考虑出售股份，此时大众集团看到了机会，最终双方达成合作，通过两次增持股份，大众集团最终实现对保时捷控股。
保时捷最终归入大众集团。2022年，保时捷在法兰克福证券交易所挂牌上市，上市估值780亿欧元，成为德国25多年来最大规模的IPO。
【破局之道】
虽然消费降级，但其实国人的购买力依然在线。2024年仰望U8累计销量8560辆，尊界S800开启预订后，48小时订单达2108台，不是大家买起保时捷了，而是大家觉得国产豪华更香了。
目前看来，保时捷依然重视中国市场，渴望通过优化渠道建设、优化本土功能体验，以在2026年赢回中国市场，包括补齐智能座舱、ADAS高级辅助驾驶等智能化研发能力。只能说这个方向是对的，但是国内竞争愈发激烈，保时捷除了品牌、历史，还需在服务、智能等方面提升才行。
都说经典永不过时，那就祝保时捷好运吧！
