齐鲁晚报·齐鲁壹点 张雪
保时捷于1月13日公布了其2024年的全球销售数据，显示其总销量为310,718辆，较上一年度下降了3%。保时捷在德国本土市场的表现强劲，销量同比增长11%，达到35,858辆；在欧洲（不含德国）市场的销量也增长了8%，达到75,899辆；而在海外和新兴市场的销量则增长了6%，达到55,533辆。
然而，保时捷在中国市场的表现不尽如人意，销量为56,887辆，同比下降了28%。保时捷方面指出，中国市场销量下滑的原因是该地区经济形势的持续挑战。值得注意的是，这是保时捷中国连续第二年失去全球最大单一市场的地位。当前的经济大环境对汽车行业，特别是豪华汽车领域产生了影响，传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪等都出现了不同程度的销量下滑。
保时捷作为一家豪华品牌，过去以其精准的市场定位赢得了富豪们的青睐。然而，在新能源汽车时代，消费者对汽车的需求已经超出了基本的交通需求，他们更加追求高品质、高科技和豪华体验。这使得保时捷面临着来自国产汽车品牌的竞争和影响。保时捷在中国市场的持续下滑是不可避免的事实，稳定中国市场对于保时捷来说至关重要。
面对市场的压力和挑战，保时捷在过去一年中采取了多项措施。
首先，保时捷更换了中国区的一把手，由Alexander Pollich接替柯时迈（Michael Kirsch）担任总裁及CEO，全面负责品牌在华的业务。外界普遍认为，这一人事变动与保时捷在华销量下滑有关。新任总裁潘励驰上任后，深入市场和经销商，对保时捷中国的组织架构进行了优化调整，并对经销商网络进行了“瘦身”。
其次，保时捷在中国区进行了裁员，涉及正式员工和外包员工，其中正式员工的裁员比例为10%，外包员工为30%。保时捷还减少了经销商门店的数量，计划在2026年底保留约100家经销商，两年内削减三分之一的网络。潘励驰表示，这些措施是为了保障合作伙伴在本地市场的盈利能力，并应对市场需求下滑和销量缩减的现状。
保时捷在电动化转型方面面临着与全球其他品牌相似的挑战。传统豪华品牌如奔驰、宝马、奥迪等在燃油车时代的核心竞争力在电动车时代逐渐减弱，为了在竞争激烈的市场中保持竞争力，这些品牌不得不采取降价等措施。保时捷作为豪华品牌，是否有必要进行电动化转型，也引起了人们的思考。
中国汽车消费市场与全球其他国家存在明显差异，尤其是在新能源汽车时代，中国消费者的汽车消费观念发生了变化。为了适应这一市场环境，保时捷应该进一步融入中国市场，并进行更深入的本土化。保时捷中国总裁潘励驰提出了“赢回中国”的中长期业务调整战略，旨在挽回销量下滑的趋势，使保时捷中国重回巅峰地位。然而，这一战略的实施和效果还有待观察。
保时捷未来在中国市场的经营，既要依赖经济大环境的改善，也需要保时捷积极应对市场变化，采取有效措施。只有这样，保时捷才能在中国市场取得成功并实现持续增长。
