2009年,中国汽车刚刚起步,大家买车首选还是合资品牌,甚至觉得国产车就是“廉价低端”的代名词。

那个时候,没人能想到,吉利这样一个民营车企,竟然敢举债收购沃尔沃——一个当时连福特都养不起的“负资产”品牌。



这在当时,被无数人嘲讽:

有人说吉利疯了,有人说中国车企不自量力,还有人直接断言“几年后沃尔沃还得转手”。

可16年过去了,今天回头看,事情的发展却完全超出了所有人的想象。

就算再固执的人,都不得不说,这笔投资赚大了。

为什么这么说呢?今天就跟大家聊聊这件事。

回顾这段历史,放到如今来看,可能都算不可思议。

原因很简单:

吉利在当年只是一家刚刚起步的民营车企,而沃尔沃则是历史悠久的豪华品牌。

说白了,2009年那会,吉利自己的营收也就140亿人民币。

而接近同一时期,沃尔沃的营收就有106亿美金了。

这是什么概念?

换句话说,沃尔沃的体量,就是吉利7-8倍。

而一家这么“弱小的公司”,想要收购比他强大的集团,怎么看都是一个笑话。



更关键的是,连福特自己都搞不定沃尔沃。

因为自1999年,福特收购沃尔沃以来,这家公司的业绩就没好过,几乎是一路下滑。

到2007年那会,由于金融危机的爆发,更是陷入了巨额亏损。

否则,福特也不会想着出售沃尔沃。

说白了,这么大的一个品牌,要是还能赚钱,经营不困难,何必去卖呢?

甚至还是亏本甩卖!

所以,当李书福宣布要收购沃尔沃时,外界几乎一片唱衰,甚至有人直言“吉利疯了”。



但李书福却很坚定,他在接受采访时说:

“不能说福特搞不好,吉利就搞不好。美国人搞不好,中国人也搞不好,这个不一定。”

狠话说得很漂亮,可真到了收购的时候,问题就摆在眼前了——钱从哪儿来?

福特当年收购沃尔沃,光是并购款就花了64.5亿美元,更别提后续投入的研发和运营成本。

这可不是一笔小钱!

吉利就算想买,也根本拿不出这么多资金。

当然,金融危机让福特自身难保,急着甩掉亏损业务。

所以这次大甩卖,只要18亿美元就能拿下沃尔沃。

这看起来是个天大的折扣,几乎相当于“2.8折清仓”。

但问题是,就算吉利“卖了自己”,也凑不出这18亿美元。

毕竟,当时吉利的年收入才140亿左右,净利润更是只有不到12亿。

别说18亿美元,就连10亿美元的流动资金,拿出来都是个问题。



所以,这场收购,吉利是“借”来的钱去完成的:

黑龙江大庆国资,提供了7~8亿美元的融资支持;

中国银行浙江分行与伦敦分行牵头的财团,提供了近10亿美元的5年期贷款。

换句话说,几乎全靠举债。

这意味着什么?

意味着一旦收购失败,吉利不仅没了沃尔沃,连自己都可能被拖垮。

所有人都在等着看吉利笑话,等着看李书福“玩砸了”。



可谁也没想到,16年后再回头看,这笔买卖,不仅没让吉利垮掉。

反而让它成为了中国汽车工业的最大赢家之一。

因为这场被称为“蛇吞象”的收购,不仅没让吉利被拖垮,反而成为它发展史上最重要的一步。

最直观的,就是沃尔沃自身的价值大幅增长。

2024年,沃尔沃全球销量达到76.34万辆,同比增长8%。市值也超过了200亿美元。

而当年吉利收购沃尔沃的价格呢?18亿美元!

换句话说,光市值这一部分,吉利就获得了超过10倍的增值。

就算不谈沃尔沃帮吉利赚了多少钱,光是这笔投资本身,都已经稳赚不赔。



但更重要的是,沃尔沃的加入,让吉利的实力发生了质的飞跃。

2009年,吉利的年销量只有32.7万辆。

到了2019年,吉利年销量已经达到了136.2万辆,十年增长316.5%,连续三年突破百万辆大关。

营收也从百万级跃升至千万级,净利润更是10年接近10倍增长。

更关键的是,沃尔沃的技术,让吉利从“低端品牌”跃升为“全球竞争者”。

过去,吉利在底盘、安全、操控等核心技术上,和合资车企还有很大差距。



但收购沃尔沃后,吉利不仅获得了全球领先的安全技术,还通过CMA架构打造了领克、极氪等高端品牌。

彻底改变了“中国车企只能拼价格”的市场格局。

所以,这笔交易,吉利不仅赚到了钱,更赚到了未来,不是吗?

ad1 webp
ad2 webp
ad1 webp
ad2 webp