1386. 第三帝国的重甲之梦（2）：亨舍尔的VK30.01（H）

本文是“燃烧的岛群”第1386篇原创文章，作者：Kagohl 3。

作者简介：Kagohl 3，新疆人，署名源自1917年空袭伦敦的德军轰炸机部队，热衷科普第一次世界大战的德国武器，希望能给看官们带点不一样的历史。

全文共10891字，配图29幅，阅读需要20分钟，2025年3月16日首发。

本文收录于作者“Kagohl 3”专辑，欢迎持续关注。

观前提醒：作者的主要方向是第一次世界大战德国武器，对二战了解非常有限，如果该系列出现了不可避免的错误，还请读者不要对作者人身攻击，谢谢。

事实上，德国早在第一次世界大战期间就开始了对重装甲突破坦克的追求，最终成果便是1916年立项，1918年实战的A7V突击坦克（sturmpanzerwagen A7V，字面意思是第七交通处突击战车）。该车除了自带“一炮六枪”的凶猛火力配置外，还拥有以当时技术标准来看相当厚实的30毫米正面装甲。1917年6月，德国还提出了更夸张的K型超重型坦克项目（K-Wagen，意思是K型战车），该车全重达到了惊人的122吨，拥有4门7.7厘米野战炮和7挺机枪，最大装甲厚度也是30毫米。可惜K型坦克的两辆样车还没完全制成，德国就投降了。

图1、2:德国在第一次世界大战期间就对重装甲坦克青睐有加

到了1935年，为了应对法国超重型坦克的威胁，德国陆军武器局提出了全新的配备高初速火炮的30吨重型坦克项目，虽然该项目一度面临被中止的窘境，但在武器局第6处的力主之下，该项目得以继续推进，最终在1937年定义为“突破战车”。这种坦克的一大特色是车体前后两侧的装甲厚度都达到了50毫米，这种思路在后来的虎式坦克上也有体现：重型坦克正面要能够有效抵御敌军火炮打击，侧后也要具备抵御一定口径炮弹的能力。

虽然突破战车项目因为自身不足在1938年宣告终止，但德国陆军武器局（Heereswaffenamt），尤其是其麾下主管装甲车辆开发的第6处（Waffen Prüfämter 6）认为30吨突破坦克有足够的潜力，后续工作应该是继续投入资源提升其性能，使之更具实用性。于是在1938年9月9日，德国陆军武器局提出以突破战车为基础开发更好的重装甲坦克，要求这种坦克重量依然要达到30吨；装甲与DW I与DW II相比要有所加强；主武器采用7.5厘米24倍径火炮，同时研究换装10.5厘米火炮的可能性；车辆各个单元重新制造以获取更好的性能。1939年1月19日在克虏伯公司的一次会议上，决定新设计将配备一门7.5厘米24倍径加农炮，坦克乘员的组成和分布与四号坦克相同，车体的前部、侧面和后部将由厚达50毫米的装甲保护。

图3:突破战车表现出的潜力促使陆军武器局继续开发30吨重型坦克

1939年11月，克虏伯公司的代表与陆军武器局第6处的代表会面，讨论该项目的下一步计划。双方商定，克虏伯公司将提供一辆 VK30.01旧式构造（德语：alte Konstruktion，英语：old construction）车体和三辆VK30.01新式构造（德语：neue Konstruktion，英语：new construction）车体及上部结构。旧式构造车体指的是1937年立项的突破战车（Durchbruchswagen，简称DW）的装甲钢车体，原计划于1940年4月完成并运往库姆默斯多夫进行穿甲弹射击试验。然而，由于生产延误，这具车体直到1940年9月才完工，最终交付进行测试。该车体接受了针对德军现役的3.7厘米反坦克炮的一系列射击试验。资料表明，50毫米装甲能够抵御这种口径的炮弹。不过，资料并未详细说明这些射击试验是在何种距离或何种条件下进行的。在足够近的距离上，3.7厘米反坦克炮能够击穿50毫米装甲板。

图4:1940年9月用于实弹射击测试的突破战车装甲车体图纸

根据武器局第6处的指示，克虏伯公司负责提供车体和炮塔部件，而亨舍尔父子公司则负责最终组装。最初，克虏伯公司应提供三辆无炮塔的车体部件。这三辆车体用于机动测试，由亨舍尔公司用配重块代替炮塔进行组装。双方商定的交付时间表规定，第一辆车将于1940年3月15日交付，第二辆于4月15日交付，最后一辆于5月15日交付。

1940年1月31日，这种全新的30吨实验性坦克被正式命名为Panzerkampfwagen.VI（7.5cm），意思是“6号坦克（7.5厘米）”，由于与前款坦克的关系，它在官方资料中也被称作“突破战车”。但陆军武器局后来考虑到了该车的重量、开发序列号和厂商名称，于是该部门将这些信息链接起来组成了新的代号：VK30.01。由于该车的组装工作由亨舍尔公司负责，而保时捷公司也在进行同类武器的研制，于是该代号加了亨舍尔公司名称首字母“H”作为后缀，组成了“Vollkettenfahrzeug 30.01（H）”，简称VK30.01（H），意为“亨舍尔公司30吨全履带车辆1型”。不过有趣的是，也有不少研究者认为VK应该是德语“Versuchskraftfahrzeug”的缩写，意思是“实验型机动车辆”。作者认为这个名称用在本篇主角身上也无不妥，毕竟该项目也的确是一个重型坦克开发实验品。

图5:VK30.01（H）

值得一提的是，陆军武器局第6处在1940年向亨舍尔公司下发VK30.01（H）合同时，该企业正在进行上篇提到的“突破战车”的进一步发展工作，该项目被称作Durchbruchswagen III，简称DW III，意思是突破战车3型，但该项目还处于早期阶段，距离制造原型车还有很长的路要走。不过亨舍尔公司认为只因新订单的下发就放弃DW III的开发是不可取的，于是DW III的很多技术都被运用在了VK30.01（H）身上。事实上，该公司还有人建议保留DW III的大部分工作，只对部分结构进行改良，待到该项目完工后再向武器局提供订单产品。

VK30.01(H) 的设计继承了其前代产品：突破战车的若干部分，包括武器装备、装甲厚度、整体车体设计以及内部布局。不过，它也引入了一些新的成分，比如新的悬挂系统和更强力的迈巴赫汽油发动机。该坦克采用了一体式车体设计，重量限制仍为30吨。在防护方面，VK30.01(H)设计有50毫米厚的装甲。在项目初期，曾就坦克的武器装备进行过讨论，结论是由于重量限制，没有空间安装更强更重的武器，所以该坦克依然配备了一门短管7.5厘米炮。

图6:完整的VK30.01（H）

VK30.01(H) 车身的总体布局与其他德国坦克设计相差无几。车体前部安装有传动装置，其后依次是乘员舱和发动机。车体前部，包括首上装甲板，设计为重型装甲，以保护关键部件和乘员免受敌方火力攻击。它是全封闭式的，这意味着首上装甲板没有舱口，有助于增强坦克正面的防弹能力。然而，为了在紧急情况下让车组人员能够逃生，设计团队在车体两侧靠近第一组托带轮的位置增设了逃生舱口。这个设计显然继承自突破战车。

VK30.01(H) 采用了扭杆悬挂系统，这种悬挂方式在突破战车上也有使用，但两者之间存在一些显著差异，其中最大的区别是VK30.01(H) 采用了七对交错式负重轮，这种影响了整个二战德国履带车辆和半履带车辆布局的设计由陆军武器局第6处副处长海因里希·恩斯特·科尼普坎普（Heinrich Ernst Kniepkamp）首创。虽然这种设计天生带有生产工艺复杂、维修难度偏大、挤压内部空间等缺陷，但它能够有效提升履带宽度从而增强在松软地形上的通过能力，而且加量的负重轮还能显著降低坦克行走时的颠簸，提高乘坐舒适度。此外，VK30.01（H）被下发合同的时间是1940年，已经是第二次世界大战的第二个年头，而德国本就紧缺的橡胶资源随着战争的大量消耗显得捉襟见肘，坦克负重轮只能改用钢轮缘+内部橡胶衬垫的组合，而交错负重轮设计不仅能降低对优质钢材和橡胶的消耗，还能分摊负重轮压力降低磨损，提升轮组寿命。

图7:交错负重轮之父：海因里希·恩斯特·科尼普坎普

虽然新式的交错负重轮设计已经具备减震效果，但设计团队觉得这还不足以完全保证乘坐舒适度，于是VK30.01(H) 在前两个和后两个负重轮上全部新增了弹簧减震器。后来的实践证明这个设计对车体行驶震动有了明显的减轻效果，进一步提高了车组人员的体验。

VK30.01(H) 起初使用的是直径为500毫米的负重轮。但在1940年1月，这些部件被直径更大的700毫米负重轮所取代，不过前置主动轮和后置托带轮的经典布局没有被改动。此外，它还配备了3个托带轮，这些托带轮直接取自突破战车，它们的作用托住上支履带，防止履带上下发生撞击。至于履带则选用520毫米宽度，其拥有一个位于中间的导轨，有助于保持履带的对齐并防止过度横向移动。履带由77块履带板组成，每块长160毫米，宽520毫米。

图8:可以清晰地看到VK30.01（H）的履带和交错负重轮

VK30.01(H) 的车体呈方形且完全封闭，其装甲板大多呈现平面，通过焊枪和螺栓固定在车体骨架上。驾驶员的观察窗位于车身前部左侧，虽然资料中未提及，但其装甲防护板很可能是50毫米厚的Fagrersehklappe 50型，据称该装置取材自四号F型坦克。另一个可能源自四号坦克的特征是车身前部右侧的球形机枪座，型号名“Kugelblende 50”，同样采用50毫米装甲。

有趣的是，根据现存照片表明，并非所有VK30.01（H）样车都配备了机枪球形座或保护驾驶员的装甲观察窗。相反，有些车辆在机枪口的位置只是加装了一个简单的圆形金属盖，而驾驶员观察窗要么敞开，要么简单的用玻璃窗遮盖。鉴于只有4辆样车最终完工，德国人可能觉得没必要浪费资源给其余4辆未完工的样车加装这些部件。

图9:带有车体正面驾驶员观察窗和球形机枪座的VK30.01（H）

图10:这辆VK30.01（H）只有玻璃窗和圆形金属盖

如果哪位观众老爷看过百度上的坦克科普的话，或许见到过“坦克上层建筑”这种概念。所谓上层建筑（superstructure）是工程学概念，指的是以现有构造为基准向上扩展的结构，譬如以地基为“基准”向上扩展出的楼房。而坦克的车身就算是一种以底盘为基准的上层建筑。在多数情况下，坦克的车身通常只覆盖其包括乘员舱在内的前半部分（例如三号和四号坦克），而包括引擎在内的后半部分则有单独的结构，但在 VK30.01(H) 上，坦克车身则是一体式设计，将引擎舱也包含在内。设计团队在引擎舱的顶部加装了两个舱口以便维修时能接近发动机，再往后又加装了两个较小的舱门，以便车组人员接近散热风扇窗。一些VK30.01（H）还在发动机一侧装了防弹式进气口。（作者对这类工程概念的理解也很有限，如果有错还请不要辱骂作者）

图11:VK30.01（H）后部特写

图12:该车的引擎舱门已经被打开

按照德国当时的标准，VK30.01（H）的防护性能还算不错，其车体前下装甲板厚35毫米，倾斜角度为75度；车体前上装甲板厚50 毫米，倾斜角度为14度，而炮盾厚35毫米，倾斜角度为82度。车体侧面装甲厚50毫米，底部装甲厚20毫米，车体后部装甲厚度在35 至50毫米之间。坦克上层建筑的侧面由50毫米厚的装甲钢板制成，其后部和侧部的装甲板是垂直的，而前部装甲板则倾斜9度。上层建筑顶部（包括发动机舱）的厚度为25毫米。1941年4月，武器局第6处向克虏伯公司提出请求，希望使用表面硬化装甲，但尚不清楚这一要求是否在 VK30.01(H) 上得以实践。

VK30.01(H) 由一台迈巴赫HL.116型6缸汽油发动机提供动力，功率为300马力（与突破战车相比提升了20马力），转速为3000 转/分。虽然该车重量从前作的30吨提高到了32吨，但多出来的20马力使得它在良好道路上的最高时速依然能达到35公里/小时，没有退步。408升的汽油箱可提供约150公里的作战行程。发动机由两个装有四个风扇的散热器进行冷却。引擎动力通过乘员舱底部的传动轴输送给车体前部的传动器。此外，该车还有手动变速箱，有6个前进档和1个倒档。

在研发过程中，亨舍尔公司曾提出过多种发动机作为替换方案，例如功率分别是375马力和400马力的迈巴赫HL.150 和 HL.190发动机，不过目前留下的史料没有表明这些发动机中是否有任何一款被实际安装在已制造出的VK30.01（H）样车上。此外，亨舍尔公司还考虑了不同的传动装置作为替选，包括曾用于三号坦克系列但被证明存在问题的SSG 77传动装置以及SMG 90 传动装置。遗憾的是，这些装置是否有被安装也已经无从考证了。

VK30.01(H) 的炮塔由六块焊接的倾斜装甲板制成，其正面的六边形装甲板内装有主炮及其弧形炮盾，而两侧装有小型观察口。1940 年5月，武器局6处通知克虏伯公司，炮塔后部必须增设射击孔。克虏伯公司回应称，在炮塔后部的弧形装甲板上安装了两个小型椭圆形射击孔，每个射击孔都配有装甲防护板和可旋转的装甲板。炮塔顶部装有车长指挥塔。与德国的其他坦克，如三号和四号坦克相比，VK30.01(H) 的车长指挥塔尺寸要小得多。为了给车长提供良好的周边视野，在指挥塔上安装了一个带有七个小型潜望镜的旋转环。

图13:VK30.01（H）炮塔前部侧缘以及炮盾的厚度均为 50 毫米。炮塔正面装甲倾斜 10 度，侧面倾斜 15 度，后部倾斜 13 度。炮塔顶部装甲厚 15 毫米。小型指挥塔则用 50 毫米厚的弧形装甲加以防护

除了指挥塔之外，VK30.01（H）还增设了两个炮塔乘员舱口。将舱口位置从侧面移至顶部，使得 VK30.01(H) 炮塔的制造变得容易得多，而且这还加强了炮塔侧面防弹能力，因为三号和四号坦克侧面的两个舱口构成了相当大的薄弱点。另外，设计团队在炮塔顶部增设了一个防弹通风口和三个观察潜望镜。

由于重量限制以及当时没有更强大的武器可用，德国人决定给 VK30.01(H) 装备早期四号坦克装备的KwK-37型7.5厘米短管火炮。该炮配有半自动炮闩，这意味着在射击后，用过的弹壳会自动弹出，从而提高了整体射击速度。这种火炮主要是为了使用高爆弹打击坚固工事而设计的，然而德国人知道装备这种火炮的坦克可能会遭遇敌方坦克，为了应对这种情况，他们为该炮开发了初速为385米/秒的穿甲弹，这种弹药在500米距离上能够击穿约39毫米厚的30度倾斜装甲。

VK30.01(H) 的火炮射界为-10°至+20°，炮塔既可手动旋转，也可借助小型发动机转动。炮手使用T.Z.F.9b型瞄准镜瞄准目标，其放大倍率为2.5倍，视场为24°。借助该瞄准镜，火炮能够打中1200米外的敌方装甲车辆，使用高爆弹时可打击2000米内的工事。VK30.01（H）的弹药储备量在90至100发之间。

除了主炮之外，VK30.01(H) 还配备了两挺高射速的MG-34通用机枪用于打击步兵。其中一挺机枪与主炮同轴安装，由炮手操作；另一挺机枪位于车体前部右侧，由无线电员操作。车体前部机枪的射界为水平方向各15 度，俯仰角为-10度至+20度。负责操作这挺机枪的无线电员使用K.Z.F.2光学瞄准具，其放大倍率为1.8倍，视场为18度。两挺机枪的总备弹量为4350发。

图14:KwK-37主炮

图15: T.Z.F.9b型瞄准镜

图16:带有K.Z.F.2光学瞄准具的MG-34机枪

VK30.01(H) 型坦克的乘员组由五人组成，包括位于炮塔内的车长、炮手和装填手，以及位于车体内的驾驶员和无线电操作员。驾驶员坐在车体前部左侧，其对面是无线电操作员。炮手的位置与大多数德国坦克相同，在主炮左侧，装填手紧挨着炮手。最后，车长位于指挥塔下方。

图17:VK30.01（H）装备的FuG-5无线电台

1940年初，亨舍尔公司完成了VK30.01（H）的设计工作，允许克虏伯公司制造车辆部件。同年春天，亨舍尔公司完成了原型车的组装，但炮塔还没有准备完毕，因此该车顶部安装了一个混凝土做成的多边形配重块以模拟炮塔。有趣的是，VK30.01（H）使用过两种配重，其一是几个重量合适的混凝土环，其二是一个小观察舱，四周有窗户，顶部带有舱口，这玩意能让技术人员坐在里面不受外界干扰的观察试车情况。

图18:配备环形配重块的VK30.01（H）

图19:配备观察舱的VK30.01（H）

VK30.01（H）的测试从1940年春季一直持续到当年夏季。该车在测试中的速度达到了35公里/小时，并展示了150公里的航程。这些参数符合最初的技术要求。在机动性方面，VK30.01（H）略逊于现役中型坦克，但在防御方面具有显著优势，在火力方面可能超过现有型号。因此，VK30.01(H)坦克的整体性能引起了德国陆军的兴趣。

根据测试结果，陆军武器局6处决定建造一批预生产系列的VK30.01（H），并指出已经确定的设计缺陷应该尽快消除，然后在改良后的基础上建造8辆坦克。此外，陆军方面还订购了12个配备7.5厘米火炮的炮塔。这些车辆将用于各种军用标准实验，据称它们还将成为未来新型号重型坦克的设计基准。1940年1月，克虏伯公司接到来自第6处的新订单，要为总共8辆车（包括已订购的3辆）生产零部件，预计在1941年7月-10月间交付。1940年10月，克虏伯公司又与第6处签订了炮塔交付合同，预计在1942年1月完工。

图20:完整的VK30.01（H）

然而，在1940年9月，克虏伯公司被告知，在完成这8辆车（底盘编号 150411 至 150418）并进行测试之后，陆军无法保证会有进一步的订单。这是因为有迹象表明 VK30.01项目将会被取消，陆军认为按照战事来看，其他正在生产的坦克更为紧迫，于是将可用资源转向了它们。

最后一个完全完工的车体于1941年11月运抵亨舍尔公司，而最后一个炮塔则于1942年1月底送达。由于亨舍尔公司劳动力短缺，人们担心最终组装工作会延迟。因此，武器局6处指示只完成4辆VK30.01（H）的全部组装。其中两辆应在1942年3月完工，其余两辆则在次月完成。其余四辆车的原计划在未来完工，但由于各种延误以及该项目的低优先级，最终未能实现。

图21:安装了炮塔的VK30.01（H）

1941年春末，德国陆军决定放弃VK30.01（H)项目的进一步发展。这台战车的基本指标已经随着时间的推移而逐渐显得不合时宜，其地位已经开始转交给更强大的的VK 36.01项目。因此，继续发展VK30.01（H）已经不合适了。讽刺的是，这项决议作出后不久的1941年5月，第一辆预生产的VK30.01(H)完成了交付。

事实上，无论从哪里来看，VK30.01（H）都是一个败给时间的弃子。作者在前面讲过，8辆该车的零部件预计是在1941年7月-10月完成交付，然而在1941年6月22日，这些坦克还在建造期间，德国陆军就悍然发动了“巴巴罗萨”行动，对苏联实施了入侵。结果入侵不久，德国人就遇到了可怕的T-34中型坦克，这个划时代的机械战兽装备的F-34型加农炮可在1000米距离上撕裂61毫米装甲，而体型更庞大的KV-1重型坦克使用的ZIS-5加农炮则可以在1000米内贯穿67毫米装甲。这两种坦克炮对当时任何一款德国坦克来说都是降维打击，哪怕是VK30.01（H）的50毫米装甲也已经过时了。

图22、23:T-34和KV-1宣告亨舍尔公司现有设计彻底落伍

除了装甲外，VK30.01（H）的武器也是昨日黄花。T-34中型坦克的正面倾斜装甲的等效相当于70毫米垂直甲，而KV-1正面厚度更是高达75毫米而且也带有倾角，比在1940年给德军造成很大麻烦的夏尔B1 bis还要恐怖。而VK30.01（H）使用的KwK-37型火炮装备的Pzgr.39/1型风帽被帽穿甲弹在100米距离上只能贯穿54毫米垂直装甲，1000米距离上更是只有46毫米，而改进的Pzgr.39/2穿甲弹在两种距离上也分别只有60毫米和50毫米，同样无法对两种苏军坦克构成像样的威胁。

图24:VK30.01（H）主炮两款穿甲弹的破坏效果，可以看出哪怕在100米距离上也无法威胁两种苏军坦克的正面装甲

面对这种不利局面，1941年10月，陆军武器局第6处向克虏伯公司提出委托，测试在 VK30.01(H) 上安装更强力主炮的可行性。有人提议安装加长的7.5厘米34.5倍径火炮，但这一想法被否决了，因为这需要对炮塔进行大量改造，不仅耽误时间，而且车体也可能无法适应。

克虏伯公司也曾考虑过换用1941年12月投产的三号J型坦克装备的50毫米60倍径主炮，但最终还是没有采用。另一种选择是被称为 “Waffe 0725”的75/55 毫米锥膛炮，但很快也被放弃，因为该炮本身从未被采用服役，而且锥膛炮本身需要依赖钨芯弹，但这种稀有金属在德国相当紧缺，还要供应弹丸之外的用途，因此希特勒很快下令禁止生产钨芯弹，让该炮先天被判死刑。

火炮换装计划在1941年12月出现了一个新提议：安装新研发的7.5 厘米L/43火炮。克虏伯告知武器局6处，这种安装是可行的，但需要对车辆进行大规模的改装。然而，到了1942年1月，武器局6 处正式放弃了重新武装 VK30.01(H) 的任何实际尝试，因为陆军在这一年为了反制苏军坦克已经开始优先发展新锐的VK45.01项目，希望通过这种在装甲和主炮全面提升的项目获得对抗优势，而这一决定也宣告所有其他重型坦克项目的终止。这也是亨舍尔公司在1942年1月底被告知只需完成四辆的原因。这四辆车完工后被用于训练，而剩余的四辆 VK30.01(H) 车体被重新用于其他用途。至于12个炮塔中有一半成为了“大西洋防线”的一部分。

图25、26、27:1945年被盟军在亨舍尔厂房缴获的VK30.01（H）

图28:1942年5月在亨舍尔公司接受组装的VK30.01（H），它前面露出炮管的便是虎式坦克的原型车：VK45.01（H）

解语：VK30.01（H）出厂的时间段已经宣告了它的落伍，其在战争初期还算不错的装甲防护和主炮威力已经不能再应对敌军坦克，只有30吨的重量也宣告它不具备足够的改进空间，最终成为了百年坦克发展史上的匆匆过客。不过作为德国在二战初期对重型坦克的尝试，亨舍尔公司在该车设计和制造中积累了许多经验，为虎式坦克的诞生打下了坚定的基石。