全国两会期间，汽车行业代表委员的提案再次成为焦点。广汽集团董事长冯兴亚、小鹏汽车董事长何小鹏、小米集团董事长雷军围绕新能源汽车产业可持续发展、智能化技术应用及产业链创新等议题建言献策，既回应了行业痛点，也展现出对未来趋势的前瞻性思考。
作为传统车企代表，冯兴亚的提案紧扣新能源汽车产业的可持续发展。针对补能体系，他提出换电模式需进一步推广，但当前换电站建设成本高、电池标准不统一、规划布局滞后等问题亟待解决。他建议通过加大政策支持力度、加快统一换电标准及优化布局规划，推动换电模式规模化应用。值得注意的是，尽管广汽集团并非换电领域的主导者，但其在eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域的布局已显露对低空经济的战略野心。
在动力电池回收领域，冯兴亚指出，随着新能源汽车保有量增长，未来五年将迎来电池退役高峰。他呼吁尽快出台专项法规标准、优化产能布局并强化监管，以应对回收市场产能过剩与质量参差不齐的乱象。此外，冯兴亚还关注无障碍汽车推广，建议放宽改装限制、健全配套服务，解决现有无障碍车数量不足（2023年仅千余辆）与特殊群体庞大需求之间的矛盾。这一提案既体现了车企的社会责任，也折射出细分市场的潜在机遇。
何小鹏的提案聚焦智能化技术的社会化应用。针对智能驾驶责任界定模糊的难题，他建议修订《道路交通安全法》，明确L3级及以上自动驾驶事故责任划分标准，并推动保险行业开发定制化产品，基于车辆数据动态调整保费，降低新技术应用的社会成本。
此外，何小鹏还提出探索低速无人驾驶夜间补能试点，通过车辆自主寻桩缓解日间充电压力，并建议建立eVTOL驾驶员分级认证体系，推动低空经济与汽车产业协同发展。这些提案不仅体现了技术跨界融合的可能性，也为城市交通效率提升提供了新思路。
雷军的提案因“优化新能源号牌设计”登上热搜，但其核心关切仍在于智能化与产业生态。针对现行绿色号牌与车身设计兼容性差、智能化功能缺失的问题，他建议重启号牌样式调研，并尝试将交通信息卡、二维码等功能集成至号牌，提升管理效率。
在技术层面，雷军强调自动驾驶量产需加速突破。他建议2025年建立全国性测试互认机制，2026年实现高速与城市道路自动驾驶功能量产，并推动专属保险与法律体系建设。与此相配套，他还呼吁统一充电设施标准、促进车联网生态互联互通，构建智能网联汽车与消费电子融合的产业生态。这些提案与其“人车家全生态”战略一脉相承，亦反映出小米汽车从产品到生态的全局布局。
值得关注的是，提案中频繁出现的“标准统一”“生态协同”等关键词，揭示了产业从单点创新向系统化竞争过渡的趋势。无论是换电标准、智驾保险还是车联网协议，均需跨企业、跨行业的协作。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
