撰文/王帅国
图源：小鹏汽车官方网站
据经济观察报了解，在2023年至2024年间，小鹏汽车至少有四次因产能问题导致交付受阻，进而影响新车的市场表现，涉及G6、X9、MONA M03等多款主力车型。
小鹏汽车董事长何小鹏最近“既高兴又苦恼”。3月3日，何小鹏在微博发文称：“这个周末（3月1日、2日），全新小鹏G6已经陆续到店，十分火爆，下周即将正式发布，但因为供应链的原因我们首月产量非常紧张，目前我也正在努力地想办法解决，力争不负大家的喜爱。”
对于供应链方面具体出现了什么问题，经济观察报向小鹏汽车了解情况，对方并没有进行明确说明。
何小鹏口中所说的全新小鹏G6是指2025款小鹏G6，这款车在新能源三电（电池、电机、电控）、车身以及智驾模块等方面有34%的核心硬件总成得到升级。
从目前小鹏汽车官方披露的信息来看，2025款小鹏G6的主要卖点包括智能驾驶、快速充电和长续航能力等。
根据何小鹏的说法，还未上市的2025款小鹏G6已经显示出爆款气质，但产能问题再次成为掣肘。
这不是小鹏汽车第一次遭遇产能不足问题。据经济观察报了解，在2023年至2024年间，小鹏汽车至少有四次因产能问题导致交付受阻，进而影响新车的市场表现，涉及G6、X9、MONA M03等多款主力车型。其中第一次严重的产能不足问题，发生在2023年，当时正是小鹏G6第一次上市时。
2022年至2023年上半年，小鹏汽车因产品竞争力下滑、管理层频繁变动、供应链反腐、渠道模式改革受挫等多种因素影响，市场表现不佳。
2023年6月，小鹏G6作为小鹏汽车SEPA 2.0“扶摇”架构下的首款车型登陆市场，上市初期，小鹏G6凭借智能化和800V高压平台技术显示出市场优势，但因管理层对Max版本订单预测保守，导致激光雷达供应不足，交付周期长达17周，后续销量逐渐疲软。
尽管在2023年已经遭遇过因产能不足影响市场表现的问题，但进入2024年后小鹏汽车依旧未能解决这一问题。
2024年1月，小鹏X9上市后产能爬坡缓慢，导致1月积压超万辆订单，当月总交付量仅8250辆，环比下滑59%；2024年9月，小鹏MONA M03的供应链和产能未能跟上，交付周期延长至17周（约4个月），部分车主因错过置换补贴退订，甚至影响后续订单转化。
目前，小鹏汽车正在努力解决产能不足问题。2024年9月至今，小鹏汽车通过增加班次提高设备利用率、引入智能化生产线提升自动化率、与供应商深化合作保障核心零部件供应等举措，进行多次扩产。
小鹏汽车共拥有肇庆、广州、武汉三个工厂，规划年产能分别为20万辆、12万辆和10万辆。其中，肇庆工厂规划的20万辆产能分两期建设，一期项目10万辆产能已达产，二期项目已于2024年8月建设完成，目前处于产能爬坡期。
但武汉工厂自2021年开工建设到2023年投产，始终没有获得整车生产资质。小鹏G6曾一度在武汉工厂生产，后来运至广州工厂检测下线，拖慢了小鹏汽车的交付速度。
另外，小鹏汽车广州基地也正在建设二期项目。2024年8月，广州黄埔区政府网站发布的《小鹏汽车广州智能网联汽车智造基地二期项目环境影响评价报批前信息公示》显示，该基地年产能规划均为10万辆，项目建设周期为18个月，以此测算工厂投产时间约在2025年第四季度。
2024年11月，小鹏汽车管理层在2024年Q3财报电话会上表示，通过双班生产计划，目前小鹏广州和肇庆两家工厂年产能约20万辆—30万辆，小鹏已规划好2026年之前的生产计划，并在与供应商合作以扩大产能。
但如今看来，小鹏汽车在生产计划上仍旧未完全理顺。今年以来，小鹏汽车凭借MONA M03等新产品的表现，已连续2个月位居新势力交付量第一，但在难得的销售势头上升期，产能不足问题或将持续影响小鹏汽车的后续表现。
