小鹏，火了！
30453台，同比增长570%，蝉联新势力销量第一；
2025年前两个月累计销量6.08万辆，同比增长375%，小鹏汽车订单量突然“起飞”，直接"咸鱼翻身"混成了“大哥”，太不可思议了。
要知道，小鹏汽车上次坐上月销冠军宝座，已经是30个月之前的事情了，这次干脆直接霸占着“王座”不下来了。
旗舰车型发布出现严重事故、股价一度跌去80%、高管大换血......这两年半时间里，小鹏汽车经历的桩桩件件，都足够一家百亿美元公司开十次“追悼会”了。
没想到，小鹏汽车不仅成功“自救”，甚至可以提前开香槟庆祝一下，盈利目标又近了一步。
不过，技术、市场从来不是一蹴而就的。
国产造车新势力的竞争，不到最后一刻，谁也无法保证绝对的领先。
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2025开年以来，国产新能源汽车“卷”意十足，比亚迪“智驾掀桌子”、小米“跑车砸场子”......价格不再是唯一的竞争手段，可谓是“八仙过海各显神通”，销量排位“大洗牌”仍在继续。
2月刚过，新能源车企纷纷迫不及待的公布了自己上个月的“成绩”：
比亚迪继续大幅领跑，2月份销售322846辆，同比增长164%；
小鹏汽车2月交付新车30453台，同比增长570%；
理想汽车2月交付量26263辆，同比增长29.7%；
零跑汽车2月交付量25287辆，同比增长285%；
鸿蒙智行全系2月交付新车21517辆，广汽埃安2月同比增长25.10%销量2.09万辆，小米SU7同期交付量超20000辆，极氪品牌2月同比增长86.9%交付新车14039辆，蔚来2月同比增长62.2%交付新车13192辆，岚图汽车2月同比增长152%共销售汽车8013辆。
整体来看，2月份车市呈现“强者恒强、新势力洗牌、全球化提速”三大特性。
其中值得一提的是，其中值得一提的是，比亚迪在去年取得销量历史性突破后，愈发重视海外增量市场。2月份海外市场再次发力，同比增长187.8%，销量达到6.7万辆。
新势力车企中，小鹏汽车月交付量连续4个月突破3万台，再次站上新势力销量榜首。小米SU7系列连续5个月销量破2万，小米汽车势必将成为2025国产新能源车市场最大的“鲶鱼”，小米SU7 Ultra的提产，小米YU7的发布都很关键。
大家都知道，汽车销售也分淡旺季，1月、2月就算是所谓的“淡季”，不过目前看来好像在新能源汽车上并不适用，国产新能源汽车依旧很能打，汽车“电动智能化”大势已成。
不过，要说今年国产新能源车最大的惊喜，莫过于小鹏汽车的“销量大爆发”。
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2024年10月销量为23917辆，同比增长20%；
11月销量30895辆，同比增长54%；
12月销量36695辆，同比增长82%；
2025年1月销量30350台，同比增长268%，重回新势力第一；
2月小鹏汽车共交付新车30453台，同比增长570%，蝉联新势力交付量榜首。
小鹏汽车这几个月的销量爆发得不要不要的，特别是25年以来，简直是把蔚来、理想按在地上摩擦。
从去年被嘲讽到如今订单量直冲云霄，这波"咸鱼翻身"着实让不少人直呼看不懂。
小鹏是如何起死回生的？这个故事要从一场大败局开始。
造车新势力阵营中，小鹏汽车的经营策略是最像特斯拉的，汽车销量和股价涨幅曾一度是“造车三兄弟”中最高的，2021年，小鹏汽车交付量问鼎造车新势力的销冠。
22年上半年，小鹏在销量上还有微弱优势。可惜从三季度开始，小鹏销量掉出第一阵营，而且一蹶不振。
彼时被寄予厚望的小鹏G9，不仅没能拉动整体销量，没想到这款号称“50万内最好SUV”的新车，一出道就被喷的体无完肤。
小鹏汽车内部资源倾斜严重的G9惨遭滑铁卢，后面把整个小鹏的销量都被带崩了。
2022年，小鹏汽车交付量跌出前三，被机构看空股价一年间暴跌85%，年亏损超91亿元，超过了2020年与2021年的总和。
如果说经历了过山车般行情的2022年，是小鹏汽车“冰点”的话，那么2023年就是小鹏汽车的“极点”。
2023年1月，在何小鹏的三顾茅庐之下，王凤英终于成了小鹏骑车的“二号人物”，开始大刀阔斧地“改革”小鹏。
就结果而言，王凤英像是对公司进行了一场“外科手术”，小鹏汽车割掉了“毒瘤恶疾”，内部大换血后“妙手回春”。
不过，代价也很大，小鹏汽车“百亿亏损”加身，2023年亏损103.8亿元。
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阵痛总会过去，休养是为了再次起飞。
在王凤英的帮助下，何小鹏确立了对公司的全面掌控，完成了内部改造。
接下来，就要看新组织的战斗力如何了。
G6可以说是小鹏汽车2023年的“生死之作”，公司内部憋着一团火，用户也攒了不少火，结果是一阵“春风化雨化无形”。
上市以来，小鹏G6连续四个月蝉联20-25万级纯电SUV销量冠军，累计销量接近10万辆。
G6的“现象级”表现，对憋屈了大半年的小鹏来说，无疑是扬眉吐气的一战。更重要的是，何小鹏仿佛找到了“销量密码”——更尊重用户。
2024年，小鹏汽车全年累计销量超过19万辆。特别是在第四季度，小鹏汽车的交付量达到了91507辆，创下了单季度交付量的历史新高。
2025年，小鹏汽车销量还在爆发，已经连续四个月销量突破3万台。
爆款车型MONA M03和P7+的推出，这两款车贡献了70%的销量，而且价格调整和性价比路线成功。
MONA M03的高性价比和智驾技术，特别是XOS 5.0系统和华为的合作，技术背书显著提升品牌溢价，被用户称为"电动版保时捷"。
另外，还有G6的降价政策和金融方案刺激了销量。何小鹏优化了供应链降本增效，同时整合全球供应链资源，海外超快充网络加速落地东南亚市场。
值得一提的是，小鹏汽车更加注重效率了，何小鹏前不久发布“提效”的全员信，明确表示不开长会、大会、没结论的会；告别华丽PPT，拥抱线上协同；全面实施会议提效方法。
在这个职场讲效率的年代，大厂“一天2小会，两天一大会”的模式备受诟病，特别在是“血海竞争”的车企，无效的会只会拖慢公司车辆的销售，甚至于拖垮公司的现金流。
总之，小鹏汽车的现在并不代表将来，但小鹏汽车现在做的事，却能实在的影响着将来，就像过去这2年多做的事一样，“过去改变现在，现在决定未来”！
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在商业世界里，想要做成一件事，除了硬实力，还需要“真诚”。
在新能源汽车这片红海中，小鹏凭借着对用户的"真诚"，正在跳出围城 。
小鹏从被群嘲到群宠，靠的不是偶然，而是对技术、产品和用户体验的全面升级，就像国产新能源车一样。
过去，大家可能对新能源车“嗤之以鼻”，现在都逃不过“真香定律”。
2024年，中国新能源汽车销量高达1286.6万辆，同比增长35.5%。
国产车的销量狂欢，既是技术积累的爆发，也是全球化竞争的序幕。
面对德系、日系的技术壁垒与美系的激进策略，国产车需在智能化、电动化、全球化三大赛道持续突破。
未来，随着华为、小米等科技巨头的深度参与，中国汽车产业有望从“市场换技术”转向“技术换市场”，在全球汽车产业版图中占据更核心的地位。
正如欧阳明高院士所言：“中国新能源汽车的竞争，已从企业间厮杀迈向生态级战争。”这场关乎产业命运的变革，才刚刚开始。
