造车新势力“黑马”零跑汽车再获汽车巨头青睐！
日前，中国一汽与零跑汽车在长春签署《战略合作谅解备忘录》，双方将在新能源汽车领域开展战略合作。
双方表示，该战略合作分两个维度。一是双方充分发挥各自在研发领域的技术积累，共同开展新能源乘用车联合开发及零部件合作，通过双方的技术融合共同提升产品竞争力；二是双方进一步探讨深化资本合作的可行性，通过资本合作，使双方实现全产业链资源协同。
从此次合作双方的背景来看，一边是中国汽车工业的佼佼者，另一边则是新能源汽车领域的新势力“黑马”，此次合作引发了市场的广泛关注。这不仅是因为合作双方的特殊身份，更因为它反映出在汽车产业变革的浪潮中，传统车企与造车新势力正在重新构建各自的生存法则。
为什么中国一汽选择零跑汽车？
就零跑汽车而言，其堪称造车新势力中极为低调的一员，然而其却总能凭借出色的实力一鸣惊人，赢得汽车巨头的青睐。对此，有业内人士认为：“中国一汽看中的正是零跑汽车在全域自研、成本控制、产品开发等方面的突出能力。此次合作表明零跑汽车长期深耕新能源汽车技术自研的实力获得了认可。”
事实上，全域自研一直是零跑汽车自创立以来的核心发展战略。自2015年成立以来，零跑汽车始终坚守这一理念，实现了整车核心零部件的自主研发与制造，涵盖三电系统和智能化技术。目前，零跑汽车自研自造部分占整车成本的65%。
在此过程中，零跑汽车还率先推出了多项行业领先的智能电动技术，包括业界首个八合一电驱系统、率先量产的CTC电池底盘一体化技术，以及业界首个“四域合一”中央集成式电子电气架构等。
值得一提的是，零跑汽车不仅在新能源汽车的核心领域实现了自主研发，还在高附加值零部件方面进行了自研自造。据悉，这种策略有望使零跑汽车像丰田一样，通过垂直整合模式，实现从零部件制造到整车组装的全过程控制，从而确保零部件的质量和供应稳定性。
事实上，无论是自研核心零部件，还是高附加值零部件，零跑汽车的全域自研理念本质上是为了实现“自己卷自己”。通过这种模式，零跑汽车能够持续推动技术创新，并有效控制成本。以汽车门把手为例，零跑C系列2025款将全部升级为电动门把手。这一改动会使每辆车的成本增加500多元。其中，传统电动门把手的独立控制器成本约为100多元。然而，零跑汽车通过自主研发，将门把手控制器集成到域控制器中，从而节省了这笔费用。
从行业角度来看，中国一汽选择与零跑汽车进行技术合作，正是对零跑汽车这种策略最大的肯定。而零跑汽车“花小钱办大事”的能力，也体现出零跑汽车对于技术的“优先级”排得十分到位，把钱花在了刀刃上，并且效率极高。
2025年初，零跑汽车董事长朱江明在零跑汽车年度工作会议上表示，零跑汽车要继续坚持全域自研不动摇，做到高附加值零部件自制，把极致的成本控制作为零跑护城河；要做到产品超豪华、价格不豪华，做到以成本定价、低毛利溢价、只赚零部件的钱，最终“拧干毛巾水分”、实实在在让利给用户。
事实上，零跑汽车的这种策略已经在终端市场获得了广泛认可。通过零部件的通用化和标准化，零跑汽车成功降低了成本，不仅满足了消费者对高品价比产品的需求，还借助规模效应进一步优化了成本结构。这使得零跑汽车在这一价格区间内形成了强大的市场竞争力。
数据显示，2024年，零跑汽车全年交付近30万辆，超额完成年度目标，并于第四季度实现净利润转正，提前一年达成单季度盈利目标；2025年1~2月，零跑汽车累计交付超5万辆新车，连续两个月居于新势力交付榜第三。正是这样优异的表现也让零跑汽车成为车企争相合作的对象。
或实现整车制造与Tier1业务双驱动
在与中国一汽合作之前，零跑汽车已经与Stellantis集团建立了合作关系，合作内容涉及技术输出和资本等多个层面。此次与中国一汽的合作，不仅是对零跑汽车多年技术积累的一次重要肯定，也进一步拓展了其合作版图，使其“朋友圈”覆盖了国际和国内的汽车巨头。
与Stellantis集团的合作不同，零跑汽车与中国一汽的合作实现了自研技术从内部应用向外部合作的突破，标志着零跑汽车的技术能力开始规模化输出。通过与中国一汽的合作，零跑汽车的自研技术架构和高附加值零部件将被应用到更广阔的场景中，进一步提升其技术价值。
此外，借助中国一汽强大的生产制造能力和完善的供应链体系，零跑汽车有望实现规模的快速增长。以零跑汽车自研的CTC电池技术为例，如果在中国一汽体系内推广，不仅能为双方节省数亿元的制造成本，还能显著提升产品的市场竞争力。
对于中国一汽而言，在燃油车时代积累了深厚的制造底蕴，但在新能源领域却进展缓慢，而零跑汽车的智能化与电动化技术恰好填补了这一短板。“目前零跑汽车的智能电动汽车技术发展势头较猛，而且成本较低，这是中国一汽所看重的。”有业内专家表示。
同时值得注意的是，零跑汽车与中国一汽的技术合作模式既保留了传统车企的品牌主体性，又帮助其快速补齐智能化和电动化的短板，为传统车企提供了更多选择，也为零跑汽车与其他车企的进一步合作提供了更多可能性。
事实上，此前就有观点认为，零跑汽车可凭借其核心技术优势，在保持整车业务竞争力的同时，向Tier1供应商的角色延伸发展。如今，零跑汽车已经具备这样的实力，在电池研发、电驱系统打造、汽车电子设计及核心零部件制造等领域，展现出了可以独立拆分并作为Tier1供应商的潜力。
而就此次与中国一汽的合作而言，这或许只是零跑汽车展现Tier1供应商能力的“冰山一角”。朱江明曾表示：“零部件这一块，包括平台化的合作等，零跑汽车会利用更多的机会发挥优势。因为丰田给我们打了很好的样，零部件都是非常大的收入来源，也是很好的产品和方向。”
正如朱江明所言，这种合作模式正在改变零跑汽车的商业模式。过往，传统车企通常依赖“销量×单车利润”来实现盈利，而零跑汽车则通过输出核心技术，如中央电子电气架构和CTC电池底盘一体化技术，将其转化为技术合作收入。
更为重要的是，随着技术合作规模的不断扩大，零跑汽车有望从传统的制造型企业转型为科技生态型企业，实现类似特斯拉通过软件和能源业务实现多元化盈利的商业模式，从而为资本市场带来更大的想象空间。
（文章内容仅供参考，不构成投资建议。投资者据此操作，风险自担。）
文/齐云
