前两天，广州发布了2025年的供地蓝皮书。
里面涉及到的信息很多，有各个板块的新定位、新地块、新学校，但还有一个很重要的点，被大家忽视了。
新地铁线。
特别是今年涉及到四期地铁规划的申报，就更有意思了。
天河不再明确提出要建哪几条地铁线，而是继续阐述“推动轨道交通站点TOD综合开发”。
而黄埔则很直接把下一阶段的重点列出来了，“推动37号线、4号线复线、25号线、40号线等轨道建设”。
荔湾，则围绕上一个周期在建的10、13、22号线落地。下个阶段，会着力外联佛山等周边城市，确定性较高的有去南海的28号线，以及去三山新城的佛山11号线。
至于两个外联大户番禺和白云，都发力大湾区城际铁路，一个南联南沙港，一个北联机场。
关于3号线姊妹线26号线，两者都并未单独提到，只能从番禺的“无死角”地铁规划图，找到蛛丝马迹。
翻遍整本蓝皮书，多次提到的地铁线多达16条：
4复、7西、8东、10东、17支、19、20、23、25、26、27、28、29、30、37、40
基本上都是每年都会见到的老面孔，但呼声比较高，以及各方明确提到的是以下几条。
其中，天河将会是接下来四期线路的重点。
天河区：奶厂、广氮东部地铁黑洞破局，19+23有望落地
虽然，天河是广州中心，实际上的地铁盲区，还是十分明显的。
前段时间，规自局天河分局发文推动天河区交通网络完善。
特别提到两个重点：
1、天河在推动金融城及天河智谷片区等区域城市建设发展；
2、东部及东北部轨道交通（地铁）线网及站点覆盖较少。
这是天河目前的地铁运营现状（包含在建），珠江新城、体育中心、天河北的CBD线路相当密集，换乘也很方便。
金融城的线路，也打造成了井字型交通网格，站点密度和通勤有了保证。
反观天河东部、东北部的广园快速以北到火炉山的部分（广氮、汇景、牛奶厂），以及天河东珠吉板块（天河润府、珠江花城）都是一大片空白。
而这两个区域，都是人口密集的居住社区，苦无通勤久矣。
接下来，天河的重点，有两个优先点。
一是，解决天河东、东北部“手无寸铁”的问题，10号线二期、19号线、23号线就是来干这活的。
二是，解决市区通勤体验，舒缓客流过于密集的问题，于是就有了26号线。
而这4条线，天河会协调纳入最新的四期规划。
如果成功，天河就是四期地铁的最大赢家。
我们模拟了4条线路加入后的天河通勤，可以很明显看到，东部空白区域，已经有了基础的交通地铁线。
其站点规划，也将会关乎到未来的土地供应，及新地铁站的TOD建设。
天河的TOD住宅，的确太稀缺了。
19号线：珠吉-牛奶厂-汇景-广氮-珠江新城
19号线，是天河东最重要的地铁线，其天河换乘站虽然不多，但经过板块个个都很重要的通勤盲区。
最为明确的是广氮板块，规划站点会在天健上城和天河壹品的十字路口处。按规划，37号线也会穿过广氮。
关于牛奶厂和珠吉板块的站点，则相对不明确会在哪，但大概率会设站。
尤其是珠吉板块的站点，很可能会离润府和珠江花城有段距离，但有地铁线总归是好的。
23号线：金融城-奥体-世界大观-牛奶厂
这条线路最重要的一点，是其穿过目前天河力推的世界大观板块，很可能会设悦景路和科珠路两个站。
越秀观樾、广州缦云都能吃到这波红利。
10号线东延：长湴-岑村-智慧城的东北线
线路并不长，主要是给10号线做加法，将天河智慧城和五山的连接线打通，并给岑村、长湴板块通上地铁。
届时，珠江天河都荟旁，可能会有一个新地铁站。
其目前，也靠近已经开通的天河智慧城站，以及在建的广佛环线城轨东环线。
10东将会打破智慧城的21号线单线通勤模式，带来新的变数，一条直达体育中心的地铁线，很有竞争力。
区域旧改的推进会更有动力加快，例如凌塘村首开区，已经改规对外公示了。
26号线：为缓解3号线而来
对天河来说，26号线，最大的意义就是把人从3号线带走。
其所经过的天河站点，都是换乘线。
不过，天河在改动后，仍然会有地铁盲区。
比如说，天寿路旁的东莞庄地带，虽然靠近大学校区和燕塘，但其自身也是个庞大的居住社群，没有地铁线是很不方便。
另一个则是，龙洞、柯木塱以北的学校、森林公园片区，不是新住宅区，但涉及到众多学院和租住的城中村。
黄埔区：推动37号线、4号线复线、25号线、40号线等轨道建设
在黄埔的总通勤图中，带到了东莞1号线、4复、8东、17、19、20、23、25、37、40共10条地铁线。
相对去年的规划，没有再提及6东、 19、17号线、14延、20、23，这几条线路。
至于特别提到推动建设的4条线路，有机会入选4期。
其中，37号线和40号线则是多次提及的老面孔了。
37号线，是连接东站、火车站的线路，该线路很可能会在茅岗设站，富颐华庭旁可能会迎来一个地铁站；
而40号线，则是黄埔东部的内部线。
值得注意的是，在将军山地块的出让文件中，也提及到了40线路，可能会设站。
但是，4复及25号线，是黄埔首次在供地蓝皮书提到这两条线路。
其中，4复此前是南沙居民翘首以盼的比较多，该线路自黄埔区光谱东路站、止于南沙区南沙站。
串联黄埔海丝城、番禺广汽基地、莲花湾、广州新城东、南沙庆盛、中心城区等，承担广州活力创新走廊的快速交通联系。
相对于4号线，其将会是一条时速高达160KM的快速线，黄埔也要有自己的“18号线”了。
25号线，则是又一条，回天河的市区线路。在5号线、13号线之外，最靠近珠江边的一条地铁线。
可以看到，黄埔的想法，一方面是继续与天河的深度绑定，吃到市区外溢的第一口汤。
同时，积极内联外拓新的站点，例如和番禺的7号线、4号线复线。
番禺区：发力城际，与佛山互联
几条新的重要地铁线，都在三期规划中完成了，还有南大干线落地。
番禺更多是扑在大湾区城际通勤互联之中，例如佛莞城际、广佛环城际、穗莞深城际琶洲支线3条城际铁路、广州至珠海（澳门）高铁。
至于地铁，除了东部莲花湾带来的部分新线路，其重点也会放在与佛山顺德的连接之中。
目标实现15分钟到达广州中心城区和30分钟可抵达白云机场、南沙海港以及佛山、中山等地
荔湾区：推动市区线路建成，未来西接佛山
荔湾将力争完成轨道交通10号线、11号线、13号线、22号线建设。
未来，会推动线网向佛山等周边城市延伸，完善荔湾区轨道交通网络。
值得注意的是，白鹅潭-芳村会是地铁线的一个重点，不少线路现在都在主动接入白鹅潭。
白云区：枢纽型区域，推动城际落地
极推进白云机场三期扩建，新建T3航站楼、停机坪，项目建成后，旅客吞吐量规模达到1.2亿人次、货邮吞吐量380万吨。
在新线路上，规划建设广湛高铁、广州至汕尾铁路等高速铁路。
并且，建成及开工建设新白广城际、广清城际二期、广佛环线、广州东-花都天贵城际、芳村-白云机场城际等8条城际轨道。
这几条线，大部分都是老熟人，是要加快建设落地。
南沙：打造环湾30分钟通勤圈
特别提及了22号线的南延工作。
目标是串联珠海（澳门）、中山、南沙、深圳等，打造环湾30分钟出行圈。
计划到2035年，城市轨道线路11条，南沙境内总长约310千米。
最后，大家最期待哪条地铁线落地？谁是这一轮新规划的最大赢家？
