当新能源汽车从"尝鲜玩具"变成"家庭刚需"，三电、智能、续航能力趋同的同时，纯电车型的驾控、晕车、安全等痛点，不仅为用户的日常使用带来困扰，更使得部分消费者对电车望而却步。"造电车易，造有驾趣的电车难"。然而3月3日，在广汽本田汽车研究开发有限公司测试场地开展的技术体验日活动中，广汽本田P7以顶级的智能科技、极致的操控性能、硬核安全、越级豪华优势，诠释了何为电动时代的"止痛专家"。
60年驾趣基因的电动觉醒
在广汽本田的测试场，当P7用连续蛇形绕桩甩出漂亮弧线时，让人忽然想起本田宗一郎在1963年造出第一辆S500跑车时的执念。六十年后，在"驾控"这个词被新势力们用参数解构成零百加速时，本田却把F1赛场的冠军调校经验融入了电动车底盘。
作为本田云驰智能高效纯电W架构下的第一弹车型，前后50:50配重比让这台豪华纯电SUV有了轿跑般的灵动，4万牛·米/度的车身扭转刚性在紧急变道时稳如磐石。最妙的是那双电机四驱系统，既能在湿滑路面化身"防滑大师"，又能在直道上爆发出让人嘴角上扬的推背感。试完车才懂“没有60年别谈好驾趣”的底气从何而来。
三电系统的"冰与火之歌"
电池是电动车的“心脏”，P7的这颗心脏，不仅强大，还特别抗造！在低温环境下，90度宁德时代电池组上演着"抗冻奇迹"。这套电池系统用上了航空级铝壳防护，12000吨压铸工艺打造的"金钟罩"能硬扛底部剐蹭。更绝的是智能热管理系统，让续航在严寒中保持坚挺，就像给电池穿了件恒温羽绒服。
而在高温时，P7的电池盖板用高阻燃材料筑起防火墙，配合智能温控策略，把自燃焦虑彻底锁进保险箱。这或许就是广本P7三电双智低调反超的资本。
移动的头等舱会自己开车？
智驾时代，广汽本田P7构建了一套完善、且实用的智能座舱，通过高清双屏交互、Honda Connect4.0智能AI语音助手、车机互联等，提供更安全、便捷、人性化的智能出行新体验。坐进驾驶舱的瞬间，27种AI灯语在麂皮车顶上流动出银河光带。四音区语音系统突然插话："主驾需要导航到公司吗？后排小朋友想听《孤勇者》？"这个能识别方言的AI助手，把传统车企的智能短板变成了长板。
更惊艳的是Honda SENSING 360+系统。多传感器融合感知系统，包括有1个前摄像头、4个辅助智能泊车的多向摄像头，5个毫米波雷达和12个超声波雷达，能实现精准的环境感知与驾驶辅助。高精地图+全域感知，弯道自动降速，匝道主动让行，高速巡航，堪称放心“代驾”。在模拟城市路况中，车辆自动识别施工围挡提前变道，遇到"鬼探头"时刹停动作反应迅速。记忆泊车功能更是新手福音，当P7自己钻进仅比车宽多10cm的机械车位时，令人不禁感叹："这车考科目二时靠谱多了！"
安全这件事，广本较真到骨子里
对于安全这件事，广汽Honda始终秉承“保护生命、守护家人”的理念，通过高强度车身结构、全方位气囊系统、智能限力设计等多重防护，确保乘员在意外发生时获得最好的保护。P7搭载13个安全气囊如同移动的棉花堡垒，ACE车身架构用68%高强度钢编织出金刚（参数丨图片）罩，曾荣获2024年CCB中国十佳车身。
最让人安心的是双备份制动系统：当线控制动失效时，博世ESP能在0.1秒内接管。可以说，广汽Honda P7，就是是一台让你开车不怕、坐车不慌的移动“安全堡垒”
当造车新势力们在屏幕上疯狂内卷时，P7选择回归汽车的本质——驾驶。它没有夸张的鸥翼门，也没有能旋转的大屏，但当你握住方向盘，后驱架构传递的路感、精准的转向反馈、人车合一的操控乐趣，都在提醒我们，电动车不该是电子玩具，而应是驾趣的延续。"最好的技术，是让你忘记技术的存在。"或许，这就是广本的纯电家底有多厚的最佳注解，不需要炫技的锋芒，只需让每个家庭成员都露出会心微笑。
