因为种种原因，特斯拉号称“完全自动驾驶技术” （简称FSD）全面入华成为一个备受关注的标志性事件，上周特斯拉宣布在中国部署FSD功能，但注意这仅仅是相当于L2的辅助驾驶，并且需要花6.4万元购买。
这种级别的技术，在国内属于免费赠送，今年比亚迪已经将类似级别的辅助驾驶功能下放到10万元以内车型。讽刺的是，根据目前试用情况，特斯拉6.4万的FSD，实际效果还不如国内免费提供的。
之所以关注FSD入华，有的人认为可以将其视为中美关系的风向标，倾向于认为是中国对美妥协的风向标；有的人则期待，“技术更先进”的FSD进入中国，能够激活中国自动驾驶技术的发展，就像当年特斯拉落地上海，发挥“鲶鱼效应”一般。
基本事实的错误，会导致严重的错判。
去年4月，国内很多人误认为特斯拉FSD全面入华已无悬念。理由是中国很重视新能源汽车和智能驾驶产业发展，认为高层 对中国本土汽车的实力有信心，因此 会允许 FSD 进入中国，展开市场竞争。尤其2024年4月，总理会见了马斯克，随后特斯拉也通过了汽车数据安全检测，当时有些人认为，这是中国要改善对美关系，要妥协了。
但会见就代表妥协？汽车数据安全检测就等同于FSD入华？
这太可笑了。
其实上述认为FSD入华已无悬念的，思考的底层逻辑是对 特斯拉的 FSD 技术抱有很 高的期待，认为特斯拉的智能驾驶技术水平高于中国，才会认为特斯拉FSD入华，能够第二次发挥“鲶鱼效应”。
但这里面有两个需要纠正的观点。
纠正一、特斯拉并没有对中国汽车崛起发挥“鲶鱼效应”。
纠正二、特斯拉的FSD综合水平也就是国内二线或者强二线水平，已经落后一线，而随着时间推移，差距还会进一步拉开。
先说第一点， 这是一种错误 归因，逻辑上称之为“后此谬误”，即仅仅因为一件事发生 在另一件事之前，就 认为前者是后者发生的原因。 比如认为 2019 年特斯拉上海工厂落地，推动了之后中国电动汽车的加速发展。
但实际上，中国早在上世纪90年代就确立通过发展电动汽车实现换道超车，投入资源开展前期研究，具体在苗圩《换道赛车：新能源汽车的中国道路》已经有了详细论述。
比亚迪在2003年就开始研究电动车，2008年正式推出第一款插混产品，与特斯拉的时间节点一致，而比亚迪在2010年就开始实现纯电汽车的商业化，进度比特斯拉更快，目前在电动车领域的技术、产业、数据积累已经领先特斯拉。而宁德时代也在2011年成立。
在政策上，中国2009年就实施新能源汽车补贴政策，2017年实施双积分政策；而在适应电动车的基建领域，自2008年就开始探索集中式充电站，2014年吸引民间资本加入充电设施建设，2015年印发《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，仍在持续加速。
在特斯拉落地中国之前，中国电动汽车崛起的基础已经完全具备，与其说特斯拉是那条“鲶鱼”，倒不如说特斯拉享受到了中国产业腾飞的巨大红利，而因为品牌宣传以及部分国人“外国月亮圆”的惯性认知，就制造了特斯拉的“鲶鱼故事”。 中国电动汽车和特斯拉是互相成就的，特斯拉也确实发挥了促进作用，但作用被严重夸大了。
但实际上，如果2019年特斯拉没能进入中国，只会导致美国出局，中国电动车产业则会照常崛起，当然会因为美国的出局，导致在中国汽车出海上面临更大的压力。
中国电动汽车的崛起，确实有外部刺激因素，但主要不是来自于特斯拉，而是来自于糟糕的合资汽车表现。
有必要回顾下历史，2020年成为中国自主汽车品牌发展的分水岭，既因为中国汽车争气，也因为当时的合资车太烂、太不尊重中国消费者了。
2020年前后的中国汽车市场，有些病态。合资品牌经过几轮洗牌，法系、韩系、美系还有意大利等国家品牌节节败退，当时通用都沦落到要靠五菱来维持利润，而中国自主品牌的崛起还没有真正到来。
于是就迎来了日系、德系汽车的躺平时代。
那时候，奔驰卖30多万的C系列、40多万的E260，竟然用1.5T的发动机；号称主打操控性的宝马更过分，320的四缸2.0T发动机，输出功率竟然只有区区156匹；日系就更烂了，30万的雷克萨斯ES200，零百加速达到惊人的13秒。
还有极为疯狂的减配，当时的中国人享受现在美国人的待遇，日系十万级别的家用车普遍取消防撞梁，能给配个收音机都很不错了，比如本田直接把收音机都给减配了，更夸张的是，售价8万多的2020款飞度，还把车内喇叭给取消了；日产的奇骏直接改成了三缸发动机，出现了严重的怠速抖动问题，而日产的解决方案是，如果打开引擎盖，那么就自动提高发动机转速。
而2020年的大众，以绝对领先优势勇夺碰撞测试倒数第一。
正是因为合资品牌实在不当人，恰逢中国自主品牌实现了量变到质变的转变，不仅在新能源领域已经具有绝对优势，而在传统燃油领域，也开始追平甚至领先。体现在发动机动力表现上，同样1.5T的发动机，国产的动力比合资2.0T还高。
所以就出现了2020年之后的国产爆发，特斯拉是这一轮爆发的最大受益者，如果2019年特斯拉没有落地中国，早就死了。
第二点严重错误：认为特斯拉的FSD更领先。
特斯拉的技术的确有可取之处，但是需要加一些限定词，仅限纯视觉智能驾驶领域的底层技术上，比如规控算法、数据积累等技术上，与中国一线水平大致相当，部分领域领先，但迭代速度太慢。
美国人有百年汽车文化，对汽车事故容忍度更高，美国道路交通相比中国也更加简单，而且美国各州拥有更多自主权。所以特斯拉可以在智驾上更加激进，这对于模式创新是有利的。比如特斯拉在美国可以搞全自动驾驶，还首先推出了端到端FSD模型。
但评价智能驾驶，要看实效而不是纸面的技术指标。
纯视觉看似符合所谓的“第一性原理”，马斯克还说“ 人仅仅依靠一双眼睛和大脑开车，而且所有现有道路和标识都是依照人体工学设计的，那么机器也应该可以仅仅依靠视觉和运算驾驶”，这纯属胡说八道。
人是只靠眼睛和脑子开车吗？如果是的话，驾照体检为什么要检查听力以及身体躯干？
实际上，驾驶是一个多器官协同、大脑整合多维度信息的动态过程，需要调动视觉、听觉、触觉、前庭觉以及身体本身的感觉。只靠视觉，无法识别盲区，夜间视力下降，也无法感知到车辆震动、轮胎抓地力、周围声音等很重要的信息，这些需要更多维度的感知。
转变为智能驾驶，纯视觉就是只靠“眼睛和大脑”，但这个大脑只获取了很有限的信息，于是就会出现把外卖员的红色箱子识别为红灯的错误，在雨天、黑夜、雾霾等天气下，纯视觉也难以使用；而超声波雷达、毫米波雷达、激光雷达以及车载其他传感器，就相当于人类的听觉、触觉、前庭觉等等多维感知。
不过，为了宣传胡编乱造，这也是常态了。马斯克不是技术人员，而是项目管理人员和商人，自然没有工程师的精确性。就像“鲶鱼效应”在现实世界根本不存在一样，这就是管理学、传播学常见的问题，工具性的隐喻，往往脱离现实语境被抽象化，甚至为了说起来顺口而随便编造。
“鲶鱼效应”“人开车用眼睛和脑子”就是典型。
纯视觉的底层技术，特斯拉确实是一线靠上水平，也在引领行业，这是事实；但是谁说智驾只能用纯视觉？
所谓的纯视觉，从来不是智能驾驶的最佳方案，仅仅是削减成本的最佳方案而已。目前中国车用激光雷达已经降到200美元以下，按照目前的迭代升级速度，很快就能降到100美元以下，至于超声波雷达、毫米波雷达就更便宜了。
因为足够便宜，还因为中国人对技术更加崇拜，过于相信智驾技术的可靠性，使用新技术的时候过于大胆。所以中国汽车品牌选择更加保守的方案，尽量多装雷达，就连采取纯视觉方案的，也装了各种雷达，只是没有调用而已。
而且技术只是基础，智驾表现还要依靠本地化训练。目前特斯拉在中国和美国部署的FSD版本号相同，但并没有进行扎实的中国本土训练，导致功能堪忧。
这是一种极其不负责任的做法，也是被逼无奈、骑虎难下。特斯拉一直拿着技术、自动驾驶作为品牌核心竞争力，然而中国已经开启了全民智驾时代，以后智驾成为正常车辆必备的基础功能，不再代表高端，2025年中国新能源汽车市场竞争烈度激增，各品牌已经开始以周为单位升级智驾功能。
反观特斯拉，从去年4月宣称FSD全面入华，马上就一年了，可以说毫无进展，特斯拉的智驾功能更新仍然以月为单位，在中国已经很多年没有推出新产品，又因为被限制融入中国产业链导致成本降不下来，如果再不跟上智驾潮，今年的销量会很难看，技术光环被打破，还能卖什么？
这是特斯拉无法解决的难题。中国要求数据必须留在国内，特斯拉虽然去年跟百度合作，但根据2024年7月 自然资源部《关 于加强智能网联汽车有关测绘地理信息 安全管理的通知》，任何车辆实时生成的道路三维信息均视为测绘数据，必须依照测绘法律法规进行规范和管理。
所以特斯拉在中国获得的数据，必须把原始图像数据送到百度，经过数据脱敏后，才能回传到北美的研发中心，要经过“数据清洗-本地加密-联合建模”的三层流程，需要几个月时间才能完成一次迭代，而中国国产品牌可以直接调用道路数据，一般几天时间就完成了。
而美国绝不允许高端算力芯片等输入中国，于是特斯拉被夹在中美之间。国内一些人总是希望中国主动妥协，但凭什么呢？
对特斯拉而言，更加要命的是，中国正在加速推进“车路云一体化”，也就是V2X车路协同生态，也就是车辆到一切技术的生态系统，重点是车辆与周围环境之间的交互与连接，这会大大提高智能汽车的决策效率，而特斯拉无法接入，这不仅是政策限制，更因为特斯拉硬件架构就没预留V2X通信模块。
单车智能或许在全球大多数国家是唯一可行的，但中国一定会成为全球第一个全面数字化的国家，在中国，单车智能再强，也强不过整个生态。
上述意味着，就算不考虑未来，由于特斯拉选择低效率的纯视觉方案， 又难以进行中国本地化训练，不适应复杂的中国路况。因此综合评价，特斯拉FSD的实际表现，在中国大概也就相当于二线水平，已经与中国一线水平拉开了明显距离。
而由于中国品牌迭代速度远高于特斯拉，再配合车路云一体化的生态加持，如果马斯克不能尽快说服特朗普对华妥协，最多到2026年，特斯拉的FSD在纯视觉技术上，都会被中国彻底超越，之后再难追上。
当然，人心中的成见，仍然是特斯拉最强大的护城河，但在中国汽车全面升级面前，一切成见都很脆弱。尤其年轻一代，从来不觉得美国一定领先，没有了虚假的包装，就要靠硬实力了。
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