“长城在自动驾驶领域，将走“自研+供应商”研发模式。”
作者丨王瑞昊
编辑丨李雨晨
又一家中国车企计划在美国设立自动驾驶研发部门。
雷峰网获悉，长城汽车目前正在美国筹划建立自动驾驶研发中心。据知情人透露，该研发中心将设立在美国硅谷，向现任长城汽车CTO吴会肖汇报。据悉，长城汽车目前正在通过猎头招聘硅谷智驾人才，已向多家国内外智驾公司相关人才抛出了橄榄枝。
雷峰就此消息向长城汽车求证，截止发稿暂未回应。官网信息显示，长城在美国底特律和洛杉矶拥有技术中心。
做好智驾，一直是长城汽车的目标，而且对此的决心也很大。
早在2019年，长城汽车便剥离旗下智能驾驶前瞻部，单独成立了一家专注于智能驾驶研发的独立子公司“毫末智行”。天眼查显示，目前毫末智行的第一大股东仍是长城汽车，合计控股超过50%。
隔年，长城汽车发布“331”智驾战略，宣布旗下子品牌的所有车型都将搭载毫末智行的智能驾驶产品。随后也确如长城汽车预期，毫末智行L2产品上车多款长城车型。但“331”战略格外激进，根据规划，长城汽车计划在2021年实现全车冗余的L3级自动驾驶能力，并在2023年实现覆盖中国最多场景的L4级自动驾驶，致力于成为智能时代自动驾驶的领导者。
这迫使毫末智行在准备不足的情况下，于2022年率先提出无图城市NOA方案，并表示年内量产上车。这一规划在彼时的确走在行业前列。要知道，小鹏汽车在2022年10月才在个别城市推出基于高精地图的城市NOA，无图NOA方案在一年后的2023年11月才在全国多地推出。
但时至今日，毫末智行的无图NOA方案仍未见踪影。雷峰网获悉，早在2023年，毫末智驾方案就已经装在了几十万台长城车型，但实际上真正激活软件的车型却很少。一名内部员工表示，毫末智行联合长城魏牌开了好几轮发布会，每次都承诺要上城市NOA，但至今未兑现。
2024年11月，长城汽车投资了智驾方案提供商元戎启行 1 亿美元，委托后者为长城旗下车型开发城市NOA。此外，Momenta也获得了长城汽车的定点。雷峰网获悉，Momenta得知长城和元戎启行合作后，其CEO曹旭东亲自登门拜访魏建军，并将调试好的车型放在魏建军的家门口，表示“合不合作无所谓，可以先试试车”。曹旭东展现出极大的诚意，并以积极态度推动合作进展。
虽然已引入多家外部智驾供应商，但长城汽车对自研智驾的决心仍旧不减。
一个例子是，2024年11月，有媒体报道称长城汽车计划引入华为智驾方案。这一报道随后被长城汽车CTO吴会肖否认，其表示，一直以来，长城汽车执着地沿着自身的技术路径深耕智能驾驶研发，已经投入了大量心血与资源，就是希望能把核心技术稳稳地抓在自己手里。
为了显示自研决心。在长城汽车2025年集团年会上，魏建军亲自表态，长城还将在全球招揽能够独挡一面、有真才实学、敢于挑战和共同试错的智能化技术人才，待遇和荣誉不设上限。
美国硅谷汇集了自动驾驶行业的领军企业，包括特斯拉的FSD以及谷歌母公司Alphabet旗下的Waymo均在此。国内公司蔚来和小鹏也都在硅谷设立有自动驾驶研发中心。
在硅谷设立自动驾驶研发中心，是一个好的选择。但一个疑问是，在自动驾驶技术已经进入量产普及的当下，长城汽车从零开始自研智驾，还来得及吗？
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