3 月 3 日，广汽本田 P7 技术体验日活动上，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华在介绍广汽 Honda P7 时谈到，作为高端纯电烨品牌的首款车型，P7 想要提供给用户的，不是一台冰冷的“参数怪兽”，而是一台能让人“开得爽、坐得稳、用着安心”的车，为此，广汽本田有三大不做：
第一，绝不 PPT 造车。P7 各项参数不是数字游戏，而是在极其严格的全球开发标准下的实际表现。
第二，绝不让用户来试错。是魔是仙，用户说了才算。P7 最大的成本花在极其严苛的耐久和品质规格验证、实测上，而不在流量噱头的获取上。
第三，绝不造没有驾趣的车。P7 要的不仅是人车合一，更是每一个坐席都有掌控的乐趣。
据介绍，广汽本田 P7拥有前后 50:50 的配重比、前双叉臂 + 后五连杆悬架、最新 ADS 全时自适应减震系统、行业领先的 21 英寸 EV 专用静音胎，袁小华进一步表示：“重要的并不是这些硬件，因为人车合一不是拼乐高积木，拼完就完美了。没有 60 年不要谈好驾趣，这些硬件只有在千锤百炼的工程师的调教下才能拥有极其精准的转向表现、超级稳定的高速表现、优秀的极限驾驶可控性以及全员乘坐的舒适性。”
值得一提的是，在去年广州车展 P7 正式亮相之时，袁小华曾讲过这是一款“开了就不想下来，拥有了就不想换的车型”。在此次活动上，袁小华再次重申，P7 要让痛点变爽点，不造千篇一律的网红车。
在此次活动上，广汽本田 P7 技术细节也全面发布，全方位展示本田 P7“不同、不晕、不累、不卡、不悬、不慌、不怕、不糙”八大价值。
例如在驾趣核心上，本田 P7 采用单电机后驱 / 双电机四驱 2 种驱动形式，拥有前后 50:50 的黄金比例重量分配，支持高设定自由度的悬挂结构。同时还搭载最新 ADS 自适应电磁减震系统，支持车身姿态控制。21 英寸轮毂 + 265mm 实现同级别最大胎宽马牌静音轮胎，带来更强的抓地力，50:50 黄金重量配比在高速过弯时也能保持车辆稳定。另外 P7 驱动力设定平顺，驱动力与加速踏板开度线性表现，动力衔接平滑。
安全方面，本田 P7 车身扭转刚性高达 4 万牛・米 / 度，前副车架双重隔振，支持 3D 陀螺仪控制减震等车身稳定技术。在安全核心上，广汽本田 P7 使用了 980MPa 以上的高强度钢材制作主要车身骨架，车身高强度钢占比高达 68%，标配 13 安全气囊，并且采用了电池 12000 吨一体化压铸全铝外壳。
作为一款中型 SUV，广汽本田 P7 的设计与配置充分体现了对驾乘体验的极致追求。车辆配备高阻尼高减震人体工学座椅，打造出轿跑级别的舒适驾驶姿态。1.85㎡ 的超大智能调光全景天幕，搭配高性能隔热防晒前挡风及四车门双层隐私隔音玻璃，为车内营造出静谧且宜人的环境。
同时，全车搭载 16 个 BOSE 扬声器，其中 4 个头枕式扬声器构建出分区沉浸式音场，与 41.9 英寸 HUD 和 9.9 英寸液晶仪表的无缝一体化配置相得益彰；6 档可调动能回收拨片提供了手自一体的愉悦操控感受，这些精心设计确保了 P7 即使在长时间驾驶中也能让驾乘者保持轻松舒适，做到了“不累”。
智驾方面，本田 P7 搭载了 Honda SENSING360+高阶智驾系统，包括有 1 个前摄像头、4 个辅助智能泊车的多向摄像头，5 个毫米波雷达、12 个超声波雷达，实现 L2++ 智能驾驶辅助。
例如，在 5-100km/h 的车速范围内，P7 能够提前识别前方、对向车辆、行人、自行车及摩托车等障碍物，缓解碰撞风险，并作出应对。AHD（Advanced Highway Driving) 配合高精地图，还有高精度动态实景导航，可以将行驶中前置摄像头影像＋导航引导重叠显示在导航画面上，此外还支持多场景智能自动泊车 APS2.0，一系列智能驾驶辅助可以让用户用得更安心，做到“用起来不悬”。
而“跑起来不慌”，P7 搭载了 90 度宁德时代三元锂电池，CLTC 工况续航 650KM，结合智能热管理技术，实现更好地低温耐受性。面对寒冷气候，优化电池管理系统，使电池即便在-30℃的极寒环境下，仍能保持 86.8% 以上的容量，确保续航与动力的稳定性。同时 P7 应用热泵空调（Heat Pump AC）智能热管理系统，提升续航里程，电池加热器电池加热技术也会在低温环境下启动，加速电池预热到 17°C，提高低温充电速度。
此外，P7 还拥有完善、且实用的智能座舱体验，通过高清双屏交互、Honda CONNECT4.0 智能 AI 语音助手、车机互联以及驾驶员监测系统，提供更加安全、便捷的驾驶体验，做到“开起来不卡”。
“踩起来不怕”方面，在主动安全上，P7 采用 Honda 自研线控制动系统 + BOSCH ESP 双系统，其中高性能制动系统应用 350mm 前通风刹车盘 + 330mm 后通风刹车盘，确保制动力均匀输出。同时它还支持本田独有 FCD 功能，实时检测制动系统，制动衰退情况时时反馈给踏板，以提醒用户。
此外，还有“不糙”等优势，例如 P7 车身采用全方位铝锌涂层防腐，漆面外观更为饱满通透、膜厚提升 50%、漆面厚度提升 57.8%。内饰采用亲肤感麂皮防菌防霉座椅，采用延伸感线条压花和幻彩孔的搭配，提升精致感，亲肤度高。
“我们就是要让痛点变爽点，不造千篇一律的网红车，真正做到电车不晕、不累、不慌、不悬、不卡、不怕、不糙、不同！”袁小华在活动上直言，“八不”只是意味着“够用”，但对驾驶热爱的偏执，让本田不可能满足于“够用”就好，更要打造有灵魂的电车，让车更“好用”、更有驾趣。
“我们不仅拥有扎实的技术家底，更对造车抱以敬畏之心。从燃油车时代到电车时代，我们始终坚守长期主义造车，对用户的承诺，永远背负，绝不背刺。在本田看来，一辆车的意义不止于出行，更承载着孩子的欢笑、父母的舒心、伴侣的安心。”袁小华表示，深知造电车容易，造有驾趣的电车难。60 年后驱造车积淀、F1 赛事冠军调校经验，以及 20 年电动化探索，让我们有能力做难但正确的事。
资料显示，作为本田云驰智能高效纯电 W 架构下的第一弹车型，广汽本田 P7 定位于豪华纯电 SUV，其延续了 Honda 76 年的运动调校经验，具备高刚性、低重心、轻量化的架构底层优势，汇聚了本田最先进的纯电动力科技和最豪华夺目的配置，也是担当着广汽本田电动化转型的支柱车型。
