3 月 3 日，广汽本田在技术体验日上正式发布了 P7 车型，并深入解读了这款高端纯电 SUV 的技术亮点。作为广汽本田电动化布局的重要一环，P7 并非“参数怪兽”，而是一款强调驾控体验、品质可靠性和智能安全的产品。
在发布会上，广汽本田汽车有限公司副总经理袁小华明确表示，P7 坚持“三大不做”，即绝不 PPT 造车，绝不让用户试错，绝不造没有驾趣的车。这背后，既是广汽本田长期主义造车的信念，也体现了其对用户体验的重视。
“三大不做”背后的产品哲学
首先，广汽本田不做 PPT 造车。P7 的技术参数并非简单的数字堆砌，而是经过全球严苛的开发标准和大量实测得出的结果。官方透露，在开发过程中，P7 经过了 150 万公里的极限测试，确保车辆性能的稳定性和可靠性。
其次，不让用户成为试验品。目前市场上，部分新势力品牌常以用户为试验对象，依靠 OTA（空中升级）逐步优化产品。但广汽本田认为，品质和安全必须在交付前就达到高标准，而非上市后依赖用户反馈去调整。因此，P7 在耐久性、可靠性和安全性方面的投入远超行业平均水平。
最后，本田坚持“驾趣”基因，不造没有驾驶乐趣的车。P7 采用前双叉臂 + 后五连杆独立悬架、50:50 车身配重比，以及最新 ADS 自适应电磁减震系统，确保车辆在操控精准度、动态稳定性和舒适性之间取得平衡。袁小华强调：“60 年造车经验带来的调校功底，才是让 P7 真正‘好开’的关键。”
性能、安全、智能全面升级
在硬件配置上，P7 提供单电机后驱和双电机四驱两种动力方案，其中前电机最大功率 150kW，后电机最大功率 200kW，四驱版本 0-100km/h 加速仅需4.6 秒。此外，车辆搭载了宁德时代 90kWh 三元锂电池，CLTC 续航达650km，并具备智能热管理系统，即便在 -30°C 的极寒环境下，仍能保持 86.8% 以上的电池容量。
安全性方面，P7 采用980MPa 以上高强度钢材作为车身骨架，整车高强度钢占比达68%，同时全系标配13 个安全气囊，并配备3D 陀螺仪车身稳定控制系统，最大程度保障乘员安全。
在智能化方面，P7 搭载Honda SENSING 360+ 高阶智驾系统，支持 L2++ 级智能驾驶辅助，包括AHD（高级高速驾驶）、多场景智能泊车 APS2.0、高精动态实景导航等功能。同时，P7 采用41.9 英寸 HUD+9.9 英寸液晶仪表的无缝一体化设计，为用户提供更直观的驾驶信息显示。
细节决定体验：让痛点变爽点
广汽本田 P7 的设计不仅仅追求参数的领先，更关注用户在实际驾驶过程中的舒适性和体验感。
“不累”——长途驾驶舒适性
P7 采用高阻尼高减震人体工学座椅，搭配1.85㎡ 智能调光全景天幕，配合高性能隔热防晒玻璃，有效降低车内噪音和温度波动。同时，16 扬声器 BOSE 音响系统，其中 4 个头枕式扬声器可提供分区沉浸式音场，即使长途驾驶也能保持轻松舒适。
“不慌”——驾驶稳定性
P7 采用21 英寸轮毂 + 265mm 宽胎，有效提高抓地力，同时 50:50 车身配重比和高精度底盘调校，让车辆在高速过弯时更加稳定。
“不卡”——智能交互体验
P7 搭载Honda CONNECT 4.0 智能 AI 语音助手，可实现车机互联、驾驶员监测、远程控制等功能。同时，双屏交互系统支持高清触控，确保流畅的操作体验。
“不怕”——制动安全
P7 采用Honda 自研线控制动系统 + BOSCH ESP双系统，并配备350mm 前通风刹车盘 + 330mm 后通风刹车盘，确保制动力均匀输出。此外，本田独有的FCD（制动反馈检测）功能，可实时监测制动系统状态，提升行车安全性。
“八不”标准：广汽本田的长期主义造车理念
在发布会上，袁小华总结道：“我们不是来做一辆千篇一律的‘网红车’，P7 要让痛点变爽点，做到‘不同、不晕、不累、不卡、不慌、不悬、不怕、不糙’。”
这八大价值点背后，是广汽本田深厚的造车功底和严谨的工程标准。从60 年的后驱造车经验到F1 赛事冠军底盘调校，再到20 年电动化探索，本田的积累让 P7 在新能源时代依旧保持驾驶乐趣和可靠品质。
“我们相信，真正的好车不仅仅是一串漂亮的参数，而是能让用户长期信赖、安心使用的产品。” 袁小华表示，“广汽本田不会因为‘电动化’就放弃对驾趣的追求，我们的目标，是让电动车也能拥有驾驶的灵魂。”
随着 P7 的发布，广汽本田正式向高端纯电 SUV 市场发起挑战。这不仅仅是一款新车型的推出，更是品牌对未来智能电动时代的思考和承诺。
