智驾"败家子"，电池"贤内助"
2025年1月3日，广东河源的监控摄像头记录下惊悚一幕：白色电车以141.75km/h的“自杀式速度”撞向货车，车身瞬间如纸片般解体，女司机当场遇难。作为废墟中唯一完整的部件，新能源转型中一直饱受争议的电池这次似乎争了口气。
也有人说，如果配备了智能驾驶功能，事故可能会避免。话分两头说，新能源车加速快，车速很容易飙高，即使步入远未成熟的高阶智驾时代，人对车速和路况的关注度下降，高车速事故可能反而相对更多。既要应对智驾系统启动后的电池续航折损，又要保障故障发生时的动力安全，智驾时代的电池更得继续操心。
这起事故几个月前的一天，某新势力品牌的一位工程师在内部会议上展示了一组令人揪心的内测数据：当高阶智驾功能（城市NOA）启动后，车辆电耗激增15%至25%。
用户心目中追求的更低接管次数，代价是系统接管率进一步提升后，激光雷达采样频率与决策模型参数量的倍增，电耗还会随之呈现边际效应的大幅上升，这时智驾系统堪称“电老虎”。一旦剩余电量达到预设值，就会强制退出智驾模式。
现场工程师们得出了初步结论：短期内，高阶智驾功能难以在低端车型普及，一个原因就是其连续稳定运行至少需要匹配中级车的载电量。
几个月后，新能源车市场还是迎来了这场“技术平权的悖论”。比亚迪将天神之眼系统下放到7万元级车型时，同款车型在升级前后，电池容量几乎没有变化。有人预言：“厂家的CLTC里程可以按照不开启智驾测算，但实际使用中智驾功能会成为低温因素之外，直接影响续航达成率的又一个扣分项！”
当电车的速度与算力同时以远超电池迭代的速度狂飙，能量供给或许将成为智驾盛宴的天花板。
01、降本：智驾的天敌
实际上，关于本文开篇提到的智驾电车电池安全和能耗问题，要根本解决无非是通过提升电池的安全性设计和能量密度、加大装车电量等老调重弹的方法，也不是我们今天讨论的重点。本文要探讨的，是在智驾下放至全民车型后，动力电池也正在经历的从“能量容器”到“智能生命维持系统”的质变。
变化首先发生在安全性战场。如果说“电动化”的上半场是“体验为先”，那么“智能化”的下半场必须是“安全为先”。这也好理解，相对于油转电的丝滑驾驶感受，让你“脱脚、脱手甚至脱眼”的前提是安全。
智驾系统，特别是高阶智驾系统提升安全性的重要手段就是冗余设计。简单通俗点说就是为安全相关的软硬件上“双保险”。这对屡屡惊现“375公斤最大载重量踩线达标”，以实现“系统性”极限降本的车企来说无疑是个考验。
无论是激光雷达与摄像头的互补以实现传感器的备份，还是双自驾芯片、双重算法交叉验证，还有高端车型常见的双制动、双转向及双通道通信，无一不是为还不很成熟的智能驾驶多添一份安全保障。
需要说明的是，安全冗余并没有强制标准，估计这也是华为余承东在比亚迪全民智驾发布会后，质疑“凑合能用与好用并安全”差异性的一个缘由。
02、冗余：电池的安全革命
说回电池面对智能驾驶需求的冗余设计，就是要实现电源在遇到故障时还能维持核心功能运行。高端一些的做法是采用配电冗余架构，也就是用独立的双路供电。比如蔚来ET9就采用了这样的设计，一路故障另一路会毫秒级接管。
ET9的用户群里，一位江苏常州的用户听说自己的车采用了宁德时代三元锂电池的双路供电设计，已经跑在这辆车智驾系统的其他软硬件前面，足以支持L4级智驾的要求，就很放心。
如果要降点成本而无法采用这种架构级备份，面对智驾系统的高算力需求而加剧的非常规电池热负荷，也要有特别的准备。比如通过
电芯级的陶瓷化硅基隔膜防止短路扩散、
模组级的气凝胶隔热材料阻隔热量传递，以及
系统级的液冷管路分区控制，故障区域能自动隔离。
问界M5的智驾版就通过这样的优化电池设计，实现了即使单电芯失效，还能保障智驾系统供电的稳定性。
当然，还有种更基础的做法，别忘了车上还有块低压铅酸或锂电池，可以作为基本的安全冗余设计。动力电池一旦出问题，立刻通过低压电池组来避免感知、转向等关键层的失效风险。小鹏G9甚至采用了两套低压电池组：一套用于驱动常规的车身电子设备，另一套专供智驾域控制器、激光雷达等高优先级负载。
要么在产品的研发和品控上做足安全功夫，要么老老实实做足备份。智能驾驶对电池的需求，既不省心，更不省钱。
03、出击：从电池到底盘
动力电池除了在本文开篇提到的那起事故中，担负着高速撞击后的安全职责之外，更开始了从“被动防护”到“主动适应智驾需求”的智能载体升级。无论你是电池组通过不同形式与底盘整合的CTP、CTC或CTB技术中的哪一种，下一步都会考虑这个方向。宁德时代与比亚迪作为动力电池的头部企业自然走在前面。
比亚迪通过CTB电池底盘一体化技术
，将电池包与底盘结构融合，电池既是能量体又是结构体，在空间利用率提升的同时，搭配碳化硅电控，降低了一部分智驾系统的额外电耗。
宁德时代的动作就更彻底——电芯直接嵌入磐石滑板底盘，并形成立体式仿生龟甲结构，时速120的高速碰撞中可以吸收85%的能量，电池包还不破裂。变形小意味着激光雷达、摄像头等传感器的安全稳定性提升，电池完整就能保障智驾控制器供电的连续性。
当然，未来采用支持L3-L4级别智驾的标准化接口、预集成线控转向与制动系统等智能化控制协议的“磐石”模式一旦得到更多车企的采用，中国新能源车的整体开发节奏会进一步加速。
04、生态：电池重构智驾逻辑
最后，我们脱离电池与整车的本体技术路线，谈一谈智能驾驶时代可能因为动力电池的角色变化，而发生的商业模式进化。
当我们习惯了使用智驾功能，特别是距离真正的无人驾驶越来越近，一定是恨不得把所有的周边琐事都交给系统处理，包括补能。在车路云协同的背景下，车辆的剩余电量、地理位置、充换电站数据将被高效整合，补能将变得自动和无感化。
拉长时间跨度不难理解，即使是超充，面对越来越智能化的用车场景，也难以满足用户的耐心阈值。相对超充而言，换电可能凭借自动、快速、安全和对电池技术迭代的自适应，成为更具前瞻性的解决方案。
你还在舍不得自家车上的新电池交换到电站，但智能化的换电站可能已经进化到补能之外的下一个阶段：通过传感器和AI技术在换电过程中进行车辆健康检查、车内清洁与升级、动态储能交易、商用物流中转和车辆调度管理。
在动力电池与智能驾驶的深度融合中，终极比拼或许不在激光雷达的数量博弈，也不在算力芯片的TOPS竞赛，而在于如何构建“智能与电能”的动态平衡。
从比亚迪天神之眼的“硬件降级”策略，到宁德时代巧克力换电的“能量平权”路径；还有国常会要求建立电池全生命周期追溯的《行动方案》，和前途未卜的复旦大学“锂电池复活术”所昭示的循环经济模式……
真正的应用革命，不是追求单项参数的极致突破，而是构建可持续进化的共生体系，这将最终决定智能驾驶革命的边界与高度。
