德国时间2月20日早上8点，梅赛德斯-奔驰交出了一份充满寒意的年度财报：
2024年全球总营收1456亿欧元，同比下降4%；息税前利润136亿欧元，同比下降31%；自由现金流92亿欧元，同比下降19%。
特别是大家最关注的乘用车方面，全球总销量为198.3万辆，同比下滑3%；总收入为1078 亿欧元，同比下降4%；息税前利润为87亿欧元，同比下滑高达40.5%，销售利润率从12.6%降至8.1%。
冰冷的数字背后，是传统豪华车市场转型阵痛的缩影。
一、“双引擎”熄火与高端市场的韧性
营收、利润双双大降的背后，是中国与德国两大市场的双双失速。
德国本土市场，营收意外的同比暴跌12%，奔驰第一次在自家门口遭遇了滑铁卢。欧洲的经济低迷、能源成本上升对高端消费的抑制，是奔驰不得不面对的现实局面。
更重要的在于电动化转型导致欧洲车企在短期利润和长期转型之间的失衡，就连奔驰也很难独善其身。高企的制造成本和电动化转型的代价，是奔驰缩减奔驰10万辆产能并启动裁员。
即使如此，奔驰目前也很难达到欧盟提出的2025年电动车销量占比达到20%的要求。这意味着，奔驰还得继续加大在电动车上的研发投入，同时靠牺牲利润来换取电动车在欧洲市场的销量。
中国市场在价格战和燃油车市场萎缩的背景下，销量同比下降了6.7%，贡献了全球销量下滑量的近90%，营收也不出意外的同比下降8.5%。但即便如此，71.4万辆的销量仍然占据着奔驰全球销量的36%，奔驰全球最大单一市场的地位仍然牢固。
更令人动容的是，在80万元以上的高端市场，奔驰继续以50%的市占率筑起了一道暂时还算牢固的护城河。因此虽然销量下滑，但销售回报率仍是两位数。S级轿车、G级越野车等旗舰产品仍是财富阶层的精神图腾。
这背后，是中国人对奔驰品牌的复杂情感——既有对“三叉星徽”百年积淀的仰望，也有对本土化创新的期待。正如康林松所言：“中国虽非故土，却亲似家园。” 这种情感纽带，让奔驰在寒冬中似乎仍有机会触摸到温度。
二、电动化的荆棘与智能化的曙光
财报中的另一组数据令人揪心：2024年奔驰纯电车型销量下滑23%，仅售出18.5万辆。在特斯拉、中国新能源的联合冲击下，传统豪华品牌的电动化步伐越发显得笨拙。
“降本”仍然是关键词，奔驰已经启动了全面的降本增效计划，目标是在2027年将生产成本降低10%。但在中国这个新能源产业链的“宇宙中心”面前，欧洲车企们的降本计划似乎杯水车薪，光是依靠降本，奔驰无法对抗来自中国的竞争对手们。
幸运的是，纯电增长低迷的现象并不仅仅出现在欧美，2024年中国市场的纯电销量增长也开始放缓。这给了奔驰在另一条赛道重新追赶的机会。
从2024年销量数据来看，奔驰的插混同比出现13.7%的增长。奔驰开始对纯电产品保持克制的推出。2025年，中国市场喊出“智驾元年”的口号，竞争从电动化转向智能化，是奔驰需要抓住的一次重构豪华认知的机会。
所以，奔驰的战略是适用于纯电车型的架构 MB.EA 以及操作系统 MB.OS 都将统一用于燃油车。2025年全新CLA将带着“无图”L2++智驾系统登场，这是由中国团队主导的智能驾驶技术首次反哺全球市场。
超过2000人的中国研发团队，或许将成为奔驰在智能化赛道上的曙光。正如奔驰上海研发中心某工程师所言：“我们不是在追赶，而是在重新定义赛道。”
三、“德国基因”与“中国速度”的拉扯
但是当北京顺义工厂的机器人手臂每76秒下线一辆车，当上海研发中心的工程师也在开启996模式，德国工程师开始学习使用微信沟通时，真正的考验仍不在此。
中国区的决策仍然需要德国总部五级审批，德国人的“严谨”与中国人的“灵活”，在一定程度上仍会在沟通中极限拉扯。中国车的迭代周期仍然远远快于奔驰，快未必最好，但重在能够率先占领用户心智，后来者需要投入更大的精力来教育用户。
2027年降本10%的目标，需要将本土供应商比例从45%提升至70%，但德国工程师对国产零部件的信任危机仍未消除。优化经销商网络，能否在不损失市场份额的同时提升经销商盈利水平，还需要经过实践的检验。
最具戏剧性的是，奔驰既要借助中国供应链实现技术升级和降本增效，又需要守护“德系基因”的光环，这如同在钢丝上跳探戈，很难相信以德国人的性格，能够将中国哲学中的平衡之道融会贯通。
结语：
奔驰的财报像一面多棱镜，折射出所有传统豪华品牌的集体困境：当电动化撕碎百年技术壁垒，当智能化重构用户体验，当中国市场的创新速度成为全球标尺，那个依靠发动机轰鸣声建立价值体系的时代正在崩塌。
财报的跌宕终会过去，但在财报的褶皱中，我们能看到，中国市场仍是破局关键。奔驰需要的是，接受并学会用中国方式重新演绎德国造车的故事。（文/优视汽车 老炮 ）
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