梅赛德斯-奔驰北京总部大楼的咖啡机在2月26日下午突然停摆，行政人员发现原本需要每日补充三次的咖啡豆还剩大半，这个细节如同某种预兆——当天下午三点，销售总监王敏收到邮件通知时，她正在给团队布置春季车展方案。
这位在奔驰中国工作十二年的职场人未曾料到，自己会成为公司历史上最大规模裁员潮中的一员。
四小时后，赔偿协议摆在她面前：N+9的离职补偿，若两个月内未入职新公司，还将额外获得3月和4月工资，相当于最高N+11的赔付标准。
这场涉及15%员工的裁员风暴，在社交平台掀起两极热议。某职场领域博主算了一笔账：一位年薪40万元、工龄8年的中层管理者，最高可获约56.6万元赔偿，相当于普通白领四年的总收入。
评论区瞬间涌入上万条讨论，有网友戏称这是“打工人天花板级分手费”，也有声音质疑高额赔偿背后折射的行业寒冬。
相较于大众中国N+6、特斯拉中国N+3的补偿方案，奔驰的赔付标准创下外资车企在华裁员赔偿纪录，即便是2024年东风本田引发排队“抢裁”的N+2+1政策，在奔驰方案面前也黯然失色。
深究这份“分手费”的慷慨，实则与奔驰在华遭遇的业绩滑铁卢紧密交织。2024年财报显示，奔驰中国区销量同比暴跌7%至68.36万辆，创五年新低，纯电动车销量更是骤降23%。
曾经占据中国豪华车市场三成份额的奔驰，如今在比亚迪仰望系列、蔚来ET9等本土高端新能源车型冲击下节节败退。
北京某奔驰4S店销售主管透露，其门店2024年成交量同比下降40%，库存周期从28天延长至62天，电动车型EQE的优惠幅度已达官方指导价25%。
这场裁员不仅是数字游戏，更折射出传统豪华车企的转型阵痛。被裁员工中超过60%签订的是无固定期限劳动合同，多为五年以上资历的销售体系骨干。
人力资源专家指出，奔驰选择“快刀斩乱麻”式裁员，既是为每年节省约2.8亿欧元人力成本，也为加速推进康林松提出的“更精简、更高效”全球战略。
值得玩味的是，奔驰中国研发中心却逆势扩招，2024年新增300个智能驾驶研发岗位，其主导开发的无图L2++高阶智驾系统将于2026年搭载于中国专属车型。
对于拿着N+11补偿离开的员工而言，这笔钱既是告别礼也是转型启动金。32岁的汽车金融专员李哲在签完协议后，立即报名了新能源汽车销售培训课程，“传统燃油车金融方案设计经验正在贬值，不如趁补偿金丰厚时抢占新赛道”。
这种个体选择与行业变迁的共振，恰如行业观察家所言：当奔驰开始为每个离职员工支付近乎年薪的补偿时，某种程度也在为过去十年对中国市场变化的误判埋单。
眼下，奔驰正试图通过本土化创新扳回一局。北京奔驰工厂的产能优化方案已提上日程，计划通过供应链调整降低10%材料成本；三年内推出七款中国专属车型，包括专为二胎家庭设计的纯电MPV。
不过，这些举措能否抵御来自理想MEGA、小鹏X9等产品的冲击仍是未知数。正如离职员工王敏在交接文档最后写下的备注：“我们曾以为奔驰的三叉星徽是永不褪色的通行证，直到中国消费者开始用智能座舱算力代替马力作为衡量豪华的新标准。”
这场始于赔偿方案的讨论，终究要回到汽车产业百年变局的核心命题——传统巨头支付的不仅是离职补偿，更是通向未来的昂贵船票。
