引言
2024年，中国汽车市场销量首次突破3000万辆大关，成功超越日本，成为全球汽车销售冠军。漂亮的数据背后，新能源车企卷价格、卷技术，利润空间急剧下降。未来2-3年，汽车行业会面临更加白热化的竞争局面，成本和技术必然是新能源车企竞争的核心，统一协同已然成为大趋势。从最近东风与长安整合案例可以看出，政府层面也在积极推进汽车产业合并重组。
日前，极氪与领克完成股权交割，极氪科技集团正式宣告成立。吉利控股集团推动极氪汽车与领克汽车整合的起点，是去年9月吉利控股集团发布的《台州宣言》，明确指出“坚定不移地推进内部资源深度整合和高效融合，进一步明晰各品牌定位，理顺股权关系，减少利益冲突和重复投资，提高资源利用效率。”
在笔者看来，吉利控股集团在战略层面对旗下品牌生态的主动重构，对内，构建起"燃油车→混动→纯电→智能出行"的价值链跃迁链路；对外，为中国品牌构建起通向全球高端市场的跃迁通道。
如何实现1+1大于2？
在研发投入层面，过去，极氪和领克各自拥有独立的研发体系，这意味着在整车架构、三电系统、电子电气、智能驾驶、智能座舱等核心技术领域，双方都要投入大量的人力、物力和财力进行重复研发。例如，极氪在智能驾驶技术研发上每年投入数亿元，领克同样也在该领域投入大量资金用于算法优化、传感器研发等。这种重复投入不仅造成了资源的浪费，还使得企业的研发成本大幅上升，压缩了利润空间，削弱了在价格方面的竞争力。
合并后，极氪科技集团将在整车架构、三电、电子电气、智驾、智舱等产业链核心技术上具备全栈自研与软硬件结合的创新能力。极氪可以迅速将先进技术应用到领克的纯电产品上，提高技术含量和竞争力。例如，最新的英伟达Thor芯片将会在领克900上率先使用，并搭载极氪浩瀚智驾，为领克的纯电车型提供更安全、更便捷的驾驶体验。通过共享研发资源，避免了重复研发，大幅降低了研发成本，使得原本双方在研发上的巨额投入可以集中起来，用于更关键的技术突破和产品升级，提高资金使用效率。
在市场维度，目前极氪和领克的产品价格区间存在一定程度的重叠。尤其在20-30万元的价格区间内，极氪部分车型与领克的一些高端车型形成了直接竞争。这导致了两者在市场推广、渠道建设等方面分散了资源，无法形成合力。例如，在广告投放上，极氪和领克可能会在同一媒体平台、同一时段进行广告宣传，争夺相同的潜在客户群体，造成营销资源浪费。同时，价格重叠也使得消费者在选择时容易产生混淆，导致市场份额被分流，难以实现品牌的规模化增长。
合并后，极氪聚焦30万元以上纯电及超级混动市场，而领克主攻20万-30万元插混及紧凑型纯电领域，形成“极氪向上、领克向宽”的互补格局。这种明确的市场定位使得双方能够更加精准地满足不同消费者群体的需求。在市场推广方面，双方也可以根据各自的定位制定差异化的营销策略，实现资源的优化整合，提高市场推广的效果，共同提升吉利集团在新能源汽车市场的占有率。
在渠道建设上，极氪采用直营体系，这种模式有助于提升品牌形象和客户体验，但在渠道覆盖度上存在明显的局限性。极氪的直营门店主要集中在一二线城市，难以触及三四五线城市的市场。这使得大量潜在客户无法方便地接触到极氪的产品，限制了品牌的市场拓展。此外，由于直营门店数量有限，用户在售后保养方面也面临诸多不便，如保养等待时间长、售后网点距离远等问题，势必会影响到用户的满意度和忠诚度。
合并后，极氪可以借助领克渠道投资商的资源，进一步共享领克售后服务体系。领克在三四五线城市拥有较为广泛的销售和售后服务网络，极氪可以利用这些渠道，将产品推广到更下沉的市场，提高品牌的触达度。同时，用户在售后保养方面也将享受到更多的便利，无论是在城市还是偏远地区，都能更方便地找到售后网点，缩短保养等待时间。显然，这种渠道和售后的协同效应，将更有助于提升极氪和领克的整体品牌形象及市场竞争力。
新能源时代的BBA必须“走出去”
极氪科技集团将目标锚定成为“新能源时代的BBA”，致力于改变中国乃至全球高端豪华市场格局。笔者认为，要成为真正意义上的全球豪华品牌，出海是必经之路。在全球汽车市场中，欧美等发达国家市场不仅是汽车消费的主力区域，更是衡量汽车品牌影响力和技术实力的关键战场。极氪和领克自诞生起就定位为全球品牌，以欧洲、北美等发达国家市场为主要目标，这种前瞻性的定位为它们在全球化竞争中赢得了先机。
此前，在极氪和领克各自的发展过程中，已经在全球范围内进行了初步的市场布局和品牌推广。极氪通过参加国际车展、发布高端产品等方式，在欧美市场积累了一定的品牌知名度；领克在全球多个国家和地区已经建立了销售和售后服务网络，尤其是在欧洲部分国家，领克的销售渠道已经初步成型。极氪与领克合并后，可以直接借助领克的海外渠道资源，迅速将产品推向市场，减少了渠道建设的时间和成本。同时，双方在售后服务体系上的整合，也能够为海外用户提供更便捷、更完善的服务，提升用户的满意度和忠诚度，进一步巩固品牌在海外市场的地位。
极氪已经明确提出，今年的海外目标将聚焦重点市场，完成全球100家海外门店，1000根超快充桩的覆盖目标，并实现极氪首款“800伏全球车”——极氪7X海外版的出海。
而且在产品品质上，极氪和领克都秉持高品质标准。极氪以豪华的内饰设计、卓越的性能表现打造高端形象；领克则通过时尚的外观设计、扎实的制造工艺，展现出高性价比的豪华质感。这种高品质的产品定位与欧美市场消费者对汽车品质的高要求相契合，有助于品牌在海外市场树立良好的口碑。
可以说，极氪和领克的战略整合，给我们提供了一个不一样的可能。一个豪华新能源汽车集团，整合后当年即达到50万台的年产销规模，目标两年内实现年产销百万级。在豪华车这个最后的领域，让我们看到了中国汽车品牌走向全球的可能。
重新定义全球资本对中国制造的认知
极氪科技集团CEO安聪慧表示，2025年1月，极氪科技集团总销量突破4.2万辆，位列中国新势力高端豪华市场第一，目前全球用户数已突破180万。今年，集团将推出5款全新车型，其中4款为混动车型，主要为中大型及大型SUV，预计达成71万辆的年度销量目标，其中领克39万辆，极氪32万辆，整体实现40%的增长率。
2025年的极氪科技集团、鸿蒙智行、理想三家，销量目标均超70万台，已经达到甚至超过2024年BBA三家的年销量数字，考虑到行业均预计BBA在2025年仍会保持同比下滑，一涨一跌的趋势已然明朗，中国版的“BBA”三强即将成形，2025年很可能将出现第一个甚至更多赶超BBA的中国豪华新能源汽车集团。其意义不仅在于超越BBA的规模数字，更标志着全球汽车产业价值评估体系的根本转变——从"发动机排量论英雄"转向"智能体验定乾坤"。
这场由吉利发起的"基因革命"，正在改写全球汽车产业的底层逻辑。当中国车企不再满足于性价比优势，而是通过技术融合、品牌重构、生态创新构建全方位竞争力时，百年汽车工业终于迎来了真正的范式革命。2025年或许将成为历史分水岭：一边是传统巨头艰难转身的扬尘，一边是中国军团全面进化的曙光。
