汇聚地铁1号线、6号线、S1线三条轨道线，汇聚轨道交通M1、M6、S1线，一条连廊连通商业和枢纽……在京西，苹果园综合交通枢纽正在拔地而起，这座总建筑面积近30万的城市综合体，集交通、商业等功能于一体，完美地实现了"站城融合"。这不仅是交通枢纽，还是"一座城"。
一座连廊连通枢纽南北
站在苹果园综合交通枢纽南部，可清晰地看到纯白色的连廊已经成型。通过枢纽，向北可见波浪形轮廓的换乘大厅，再往北，18层高的写字楼又通过空中连廊连在一起。"你看，外立面幕墙已经基本亮相了，我们正在进行室内外装修，并同步进行机电工程安装。"首发集团公联公司苹果园交通枢纽工程负责人杨燕说。
杨燕介绍，苹果园综合交通枢纽是《北京城市总体规划（2016年-2035年）》确定的中心城重要的交通枢纽之一。这是极具前瞻性与创新性的典型TOD综合交通枢纽项目，以便捷换乘为核心功能，将商业开发与之精妙融合，整体规划科学划分为枢纽区域与开发区域。
北青报记者了解到，所谓TOD模式是指以公共交通为导向的开发模式，在规划一个居民区或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式。苹果园综合交通枢纽汇聚轨道交通M1、M6、S1线，快速公交与常规公交，紧密衔接出租车、P+R停车、自行车出行与步行等多样化交通方式，是一座集交通换乘与商业开发于一体的大型综合枢纽，建成后能有效缓解京西地区交通压力。
同步建设4公里配套道路
苹果园综合交通枢纽由枢纽功能区、商业开发区和地铁车站构成，采取一体化设计和建设模式。项目总用地5.82公顷，建设用地4.23公顷，总建筑面积29.8万平方米。其中，交通枢纽（公联）面积9.3万平方米；商业开发（公联鼎宸）包含开发车库、写字楼和商业，总建筑面积14.6万平方米。
"通过在阜石路建设匝道，我们还同步建设了配套道路。配套道路有苹果园南路、金顶东路等，道路总长超4公里。未来，快速公交在匝道上通行，乘客通过枢纽站还能换乘快速公交。"杨燕说，枢纽设施齐全，公交线路四通八达，规划有6条常规公交线、4条快速公交线，590个小汽车停车位、6个出租车到发车位、1200个自行车停车位，充分满足市民多样化出行需求，枢纽计划2025年年内完工，届时将为市民打造出更加高效便捷的换乘体系。
施工期间地铁1号线正常运营
在施工现场，北青报记者注意到，随着春节期间结束，施工现场逐步恢复到节前状态。北京城建集团苹果园交通枢纽工程南区标段总工程师张强介绍，目前，各参施单位管理人员已全员到岗，劳务人员陆续返岗。同时，材料、机械等各类施工资源正有序进场。为保障施工安全，项目组织开展全面复工安全生产大检查，并为返岗工人开展安全生产复工培训，严格把控复工复产的每一个安全环节，为后续施工筑牢安全基础。复工后的施工重点集中于室内外装修、机电调试、小市政及外能源管线施工。
由于苹果园综合交通枢纽地理位置特殊，且在建设时还有正在运营的地铁线，施工难度极大。据介绍，在项目基坑施工阶段，需在保障地铁1号线正常运营（不封站、不停运）的同时，于三个方向开挖并暴露地铁区间结构，施工条件极为严苛，国内尚无先例。项目团队创新采用"智能化监测数据管理平台"，实现信息化设计、精细化施工以及变形实时控制，有效保障施工期间地铁运营安全。
24项重点工程已全部复工复产
不仅是苹果园综合交通枢纽，首发集团公联公司负责的其他重点项目也进入满产复工阶段。首发集团公联公司项目管理部部长赵体介绍，为了做好复工复产工作，公司提前谋划，春节前就与施工人员沟通返岗时间，确保人员及时到岗。同时对施工现场、施工设备进行全面的排查，对深基坑、脚手架、高模板等危险部位发现隐患及时整改，加强返岗人员操作规程、安全知识进行全方位的培训。
目前，公司所辖24项重点工程，已全部实现复工复产，像北清路、安立路、通马路、春明路、亮马河工程等重点工程，正按照阶段目标，全力推进。
文/北京青年报记者 刘洋
摄影/北京青年报记者 付丁
