联合批复！苏州“大地铁”按下快速键！

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联合批复

水乡旅游线城际铁路项目建设按下快速键

近日，水乡旅游线城际铁路水乡客厅站（不含）至八坼站（含）及衔接工程可行性研究报告获江浙沪两省一市发展改革委联合批复。本次批复涉及水乡旅游线城际铁路江苏段、上海示范区线（省界段）、嘉善至西塘市域铁路（省界段）三条铁路项目。

这是首个跨省级行政区联合审批的地方铁路项目，将为后续类似项目审批起到示范作用，对长三角地区轨道交通一体化发展具有重要意义。

根据长江三角洲地区多层次轨道交通规划，三条铁路跨两省一市运营，为保证规划设计统一、建设有序协调、运营管理一体、全面深度融合，经国家发展改革委协调，采取两省一市联合审查、审批。

项目是“轨道上的长三角”建设标志性工程，为全国首个跨省市联合审批的轨道交通项目，对推动长三角地区一体化发展具有积极意义。项目建成后将交由两省一市联合组建的环沪轨道交通公司统一运营。

该项目正线自上海水乡客厅站南端引出，经江苏省境内，止于水乡旅游线城际铁路和如通苏湖城际铁路合建的八坼站，线路全长29.1公里，设车站3座，分别为汾湖站、苏州南站以及八坼站。衔接工程起自上海水乡客厅站，经浙江省境内，终于嘉善至西塘线祥符荡站站前盾构起点，全长4.3公里，采用盾构隧道形式敷设，是连接长三角一体化示范区浙江嘉善和上海青浦的重要通道。未来，两省一市群众可通过搭乘水乡线，往来浙江、江苏、上海，享受便捷高效的跨区域出行体验。

而在此前2024年12月26日上午，2024年第二次长三角地区合作与发展联席会议在浙江省湖州市召开。会上，三省一市常务副省（市）长为环沪轨道交通运营有限公司揭牌。

环沪轨道交通运营公司正式揭牌上海申通、嘉兴铁投、苏州城际出资比例4:3:3

串起了多个江南水乡古镇

设站比干线高铁更为密集

根据规划设想，水乡旅游线城际铁路南端起自杭州，经过钱塘区，向北穿过钱塘江，到达海宁市，再经桐乡市、湖州市南浔区，之后出浙江省，进入江苏境内，向东经过苏州市吴江区，最终到达上海市青浦区。

这条城际铁路之所以被称为“水乡旅游线”，是因为它途经盐官、练市、乌镇、南浔、震泽、黎里和同里等多个江南水乡古镇，沿途有着大量的旅游景点，还连起了杭州、湖州和苏州等多个江南地区重要城市。

值得一提的是，这条城际铁路计划接入萧山机场，还有杭州东部正在建设中的交通枢纽——钱塘站，以及苏州南站、湖州南浔站等高铁站。苏州、湖州和嘉兴等地的市民，坐这条城际铁路到杭州换乘飞机十分方便，在钱塘站、苏州南站等站点也可以方便地换乘高铁或市内地铁。

城际铁路多指连接不同城市或不同城市群的轨道交通线路，设计时速一般快于市内地铁和市域（郊）铁路，但比干线高铁要慢。

干线高铁的设计时速一般在250公里以上，从杭州出发的沪杭、宁杭和杭长等干线高铁的设计时速则达到了350公里。

城际铁路的设站也比干线高铁更密集一些。

干线高铁站间距平均在50公里左右，往往在一个市或一个县内只设一座车站，比如沪杭高铁在海宁市境内只设有海宁西站，在桐乡市境内只设有桐乡站，而城际铁路则根据需求在一片区域内设置多座车站，比如其在苏州境内26.9公里的路段上，设置了汾湖站、南部新城（八坼）站和苏州南站，站间距更短，密度更高。

此外，水乡旅游线城际铁路计划乌镇、南浔等水乡古镇附近设有车站，设站密度远高于近期通车的沪苏湖高铁以及正在建设的通苏嘉甬高铁。

为了让更多的市民游客

能够就近便捷地坐上车

虽然长三角区域有着密集的高铁网络，大部分中心城市和县级城市都有干线高铁经过并设有站点，但市民乘车并不算十分便利，不少居住在乡镇区域或是与高铁站距离较远的市民，需要先乘坐公共交通工具或是自己开车，经过数十公里的路程，才能到达所在地唯一的高铁站坐车上，这些干线高铁大多承担的是中长途出行需求，短途出行不算便利。

铁路相关业内人士表示，在长三角区域，目前很少有真正意义上的城际铁路，不少线路虽然名称是城际铁路，但实际功能上仍然服务于国家干线铁路网，水乡旅游线城际铁路很可能成为长三角区域明显承担城际功能的重要线路，它还承载着加密长三角铁路网的作用，建成后将输送更多通勤、商务客流。

这意味着，未来水乡旅游线城际铁路沿线城市的市民以及去水乡古镇旅游的游客，可以就近且方便地坐上城际铁路列车。

去年6月，上海、江苏、浙江、安徽三省一市宣布组建长三角轨道交通运营公司，共同推动长三角地区跨省城际、市域铁路运营一体化。若这条城际铁路未来能实现公交化运营，市民拿着一张交通卡或是准备好二维码就能坐上车，不用提前买票选座，那沿线区域的居民或是去水乡古镇旅游的游客去坐城际铁路列车，就像如今在市内坐地铁一样方便。