“正向设计研发量产交付第一家”、“大电量重卡”、“底部换电”、“电驱桥设计结构”，DeepWay深向从成立之初就因其超前的战略布局而备受关注。
2020年12月成立，2021年9月发布样车，2023年5月实现量产交付，2024年就拿出了交付超3000辆的成绩单。
相比于其他还在测试阶段的卡车新势力，DeepWay深向的发展可谓“神速”。从“成立初心”，到坚持新能源、智能化“两条腿”走路，DeepWay深向的每一步都走得坚定且从容。
为此，汽车总站网采访了DeepWay深向战略与产品规划高级总监赵敏彧，分享何以成就如今的DeepWay深向。
成立初心：为了实现自动驾驶系统批量落地
为什么要成立DeepWay深向？这是公司刚成立时人们问的最多的一句话。
“为了把自动驾驶批量应用到商用车上，造车成为不得不走的路。”赵敏彧表示。
众所周知，DeepWay深向是由百度和狮桥联合发起的自动驾驶卡车公司。DeepWay深向想把高阶自动驾驶能力量产在商用车上，从而发挥自动驾驶技术最大的优势和价值。
“我们成立之后确实也找了一些合作伙伴，加装了摄像头等设备及其他自动驾驶技术在油改电车型上。但实际测试和运营之后发现效果并不理想，也不能满足客户的需求。”赵敏彧提到，“更为关键的是，只做后装无法实现量产。”
也就是说，做后装没法做到自动驾驶软硬件适配。其实，这也很好理解。比如，大部分燃油重卡采用机械式液压助力，先进一点的可能会采用单独ECU控制的电子助力转向。但无论哪种形式，都很难实现支持高阶智能驾驶的线控底盘功能。
而对于高阶自动驾驶系统来说，中央集成控制的线控转向是提高响应速度、减少延迟、降低成本的必须方案。燃油重卡现有的架构很难满足高阶自动驾驶的需求，如果进行改装设计则会增加很多成本，性能也会下降。
此外，行业常见的合作量产自动驾驶卡车模式，不可避免地会在已有车辆硬件成本上叠加自动驾驶套件成本，这就使得搭载自动驾驶技术的车辆售价大大提高。这就是DeepWay深向成立的第二个原因。
“对于物流行业来说，重卡作为生产工具最重要的目的是为客户赚钱。而一辆车刨去购买成本，使用成本主要是能源成本和人工成本。对物流商来讲，一辆新车3-4年淘汰周期是常态，现阶段改装自动驾驶卡车的成本很难通过省油的方法摊平。而节省人工成本，自动驾驶则是最好的选择。”
叠加以上两个关键因素，DeepWay深向从2021年开始以自动驾驶系统量产为目标，开始“倒推”，走向了正向研发新能源重卡之路。而车型选择了“重卡的皇冠（参数丨图片）”——牵引车。
在被问及为什么是牵引车时，赵敏彧表示，因为牵引车是重卡行业中市场体量最大，技术难度较高的车型。如果攻破了牵引车技术，那么其他车型也就不在话下。
事实确实如此，牵引车因为需要长距离运输和牵引重载挂车，对发动机的动力输出要求极高，其传动系统需要具备很高的精度和可靠性，以保证车辆的稳定运行。另外，近些年新能源牵引车市场也表现突出。
以2024年为例，根据重型货车北斗营运证入网数据，2024年新能源牵引车营运证累计销量4.85万辆，累计同比大增187%。
DeepWay深向关键词：“大电量”、“底部换电”、“电驱桥”
那么，DeepWay深向究竟要研发一台什么样的车呢？
赵敏彧在采访中提到，不管是新能源化，还是自动驾驶，最终的目的还是要为物流运输服务，车辆的稳定性、可靠性与低成本是关键。
基于这样的理念，DeepWay深向选择了正向研发，采用了底部换电和电驱桥设计，让新能源重卡底盘有足够的空间布置更大电量的电池，从而保障续驶里程更长。
底部换电是将电池放置在底盘位置，使车辆的重心更低，在行驶过程中尤其是高速行驶或转弯时能有效减少车辆侧倾和晃动，驾驶起来更加平稳。
同时，纯电动卡车不需要配备变速箱、油箱、尿素罐等传统燃油车部件，底盘空间充足。将电池放置在底部，有利于车辆其他部件的合理布局，可在底盘布置更大容量的电池组，进一步将电量最大化，提升续航里程。
电驱桥的使用则让纯电动重卡能耗更低。“因为电驱桥设计本身就是为了实现车辆低电耗。因为电驱桥取消了油改电车辆的中间轴传输，将电机、变速箱、差速器等集成一体，直接驱动车轮，能量传输效率更高，可以使车辆真正达到低电耗状态。”赵敏彧表示，“同样都是400度的带电量，DeepWay深向的车可以比油改电车续航能力提高30%以上。”
其实，近年来随着纯电动重卡的不断发展，电驱桥的搭载已成为潮流。集成化的电驱桥可以节省底盘空间，便于布置更大容量的动力电池包；高度集成也减少零部件数量，节省维护成本；多合一动力域控制器的智能算法，电驱桥可让电机始终运行在高效运行区，降低电耗。省空间、省重量、省成本，电驱桥被市场认可也就不足为奇。
值得一提的是，DeepWay深向是业内首家将电驱桥技术批量落地在新能源重卡上公司，足见其的前瞻性。
当然，DeepWay深向的领先性还不止于此。它还引领了大电量纯电动重卡的研发和应用。据赵敏彧介绍，DeepWay深向从一开始就摒弃了主流车型电量为282度的设计，选择了大电量466度，后来又逐步研发出超500度的车型。
此举拉开了中国电动重卡大电量时代的“序幕”，一下子就“占领了用户心智”。现在，越来越多的企业开始推出大电量电动重卡产品，比如三一重卡、宇通重卡等。
可以说，从DeepWay深向开始，越来越多的企业开始走正向研发新能源重卡之路。DeepWay深向也掀起了底部换电、大电量、电驱桥的浪潮。
用“惊艳了市场、征服了用户、引领了潮流”来形容DeepWay深向恰如其分。DeepWay深向不仅推动了我国新能源重卡行业的技术进步，更是拓展了新能源重卡的应用场景，从中短途物流运输到长途干线运输都有了新能源重卡的“身影”，为行业起到示范和引领的作用。近日，DeepWay深向更是官宣将要建立三电系统智慧工厂，实现电池Pack、电驱桥及电控制器的自研。
“通过正向设计、智能化赋能以及自研高性能、高可靠性三电系统，车辆将拥有更优异的动力兼容性、极低的运营成本、高度的智能化水平以及更强的适应能力，成功实现车辆轻量化、低成本与低能耗的完美融合，深向重卡未来必将成为干线物流的重要参与者，开创全新的智慧货运时代。
这是DeepWay深向描绘的一副美好愿景，它正在全公司上下协同一心下变为可能。年交付3000辆只是一个开始，DeepWay深向的目标是行业前五！
