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2025年，重卡市场开启新一轮竞争，新能源重卡是“兵家必争”之地。从工信部新年第一批（累计第391批）新车公示来看，主流重卡企业新能源重卡申报活跃，多款亮点车型申报，展示各自在新能源领域的创新实力与引领实力。
其中，处于重卡行业第一阵营的东风商用车，在本批公示申报了两款底置电池牵引车。小编注意到，这是其首次申报底置电池新能源牵引车。两款底置电池牵引车新品，一款驱动形式为6×4，另一款驱动形式为4×2，分别瞄向不同的新能源细分市场。下面就一起来看看这两款新品有哪些与众不同吧！
6×4底置电池牵引车：搭载德纳电机 整备质量10.5吨~11.3吨
从外观来看，东风商用车两款底置电池牵引车均为东风天龙KL系列车型，前面罩统一采用封闭式设计，体现新能源属性。
其中，东风商用车申报的6×4底置电池牵引车，产品型号为DFH4250DBEV10，外形尺寸长为7440/7740mm，宽为2550mm，高为3125/3675mm，最高车速89km/h，轴距3800+1350mm或4100+1350mm。总质量25吨，整备质量10.5吨/10.8吨/11.3吨，准托挂车总质量为38.37吨/38.07吨/37.57吨，半挂车鞍座最大允许承载质量为14.37吨/14.07吨/13.57吨。
该车钢板弹簧片数（前/后）有3/13、3/12、3/5、3/4、2/3和2/2这6种组合形式，可以满足多种路况和使用场景的承载需求，其中，前两种钢板簧组合后轴配套13片簧或12片簧，能够提供更高的承载能力，重载运输不在话下。该车轮胎规格为295/80R22.5 18PR或12R22.5 18PR，接近角/离去角（度）为13/20，前悬/后悬为1480/810mm。在安全方面，该车配套EBS电子制动系统，包含ABS功能，提高制动安全性，供应商为浙江万安科技股份有限公司或东科克诺尔商用车制动系统(十堰)有限公司。
核心“三电”方面，该车采用磷酸铁锂蓄电池，单体和总成均产自宁德时代。电驱动系统产自东风德纳车桥有限公司，配套的电机型号为TZ240XY060DN04，额定功率190千瓦，峰值功率千瓦。其中，德纳电机的配套，为该车一大亮点，此前，东风商用车新能源牵引车配套苏州绿控电机比较多。
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由于企业未披露电池量信息，我们无从知晓该车续航里程。不过从其最高11.3吨的整备质量，可以推知该车的电池容量应该比较大，新能源续航具有较大的竞争优势。
4×2底置电池牵引车：最大输出694马力 动力强悍
东风商用车申报的4×2底置电池牵引车，产品型号为DFH4180DBEV1。相比其他企业新能源牵引车主推6×4车型，东风商用车在本批公示推出底置电池牵引车时，对6×4和4×2以相同数量同时申报，可以看出其对4×2新能源牵引车市场也是非常重视。
该车外形尺寸长为7160mm，宽为2550mm，高为3150mm/3670/3900mm，轴距为4400mm，最高车速89km/h。总质量18吨，整备质量9.2吨，准托挂车总质量为32.67吨，半挂车鞍座最大允许承载质量为8.67吨。钢板弹簧片数（前/后）为前轴2片簧，后轴9片簧+3，可以兼顾车辆的操控性、承载能力和舒适性，在适应复杂路况等方面具有显著优势。该车接近角/离去角（度）为13/20，前悬/后悬为1480/1280mm，轮胎规格为295/80R22.5 18PR或12R22.5 18PR。安全配置方面，该车配有东科克诺尔商用车制动系统(十堰)有限公司生产的EBS制动系统，该EBS包含ABS功能。
核心“三电”方面，该车储能装置采用磷酸铁锂蓄电池，单体和总成产自宁德时代；驱动电机类型为永磁同步电机，生产企业为苏州绿控，电机型号为TZ460XS-LKM2810，额定功率为315千瓦，峰值功率为510千瓦。虽然是一款两轴车，但动力输出非常强悍，配套电机峰值功率达到510千瓦，在其他品牌车型中比较少见。由此也可看出东风商用车在新能源牵引车产品布局方面独特的战略眼光，能否助其在2025年新能源重卡市场“出奇制胜”呢？
结束语
新能源牵引车电池底置相比后背式悬挂，为用户带来的的诸多优点不必多说。由于公告展示参数有限，使得我们无法知晓东风商用车底置电池牵引车的驾驶室内部配置和电动续航里程等方面的信息。
不过，据东风商用车2025年合作伙伴大会上透露，东风商用车新能源平台已经升级到4.0，该平台实现了全场景、软硬件一体化，有着更科学的布局，整车动力提升30%，能耗降低10%，续航里程提升50%；其中，面向中长途运输领域，东风商用车重拳推出长续航、充电快的底置电池牵引车，精准满足市场需求。看到这里，作为重卡用户的您，是不是更加期待它了呢？
