一石激起千层浪。
比亚迪官宣将开启“全民智驾时代”、10万元以下车型也将搭载高阶智驾系统后，似乎已引发行业异议，华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东目前已两度公开发声，表达其对高阶智能驾驶的看法。
2月13日，余承东在社交媒体发声：“把成本做低，让最基础的智能驾驶辅助普及，值得表扬、可喜可贺的！而混淆高阶智能驾驶概念，把最基础入门级的智能驾驶辅助说成高阶智驾，是不合适的呵！”
此前，2月11日，余承东也曾在微博表达过类似观点。他表示，智能驾驶技术存在明显的境界差异，凑合能用与好用并安全，是完全不同的两个层次。就像打电话，有网络就行，但上网就需要5G网络一样。
有意思的是，余承东前述两次公开表态前，2月10日晚，比亚迪刚刚举行一场重磅发布会。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在发布会现场宣布，比亚迪全系车型都将搭载“天神之眼”高阶智驾，包括10万元以下、10万—20万元级及20万元以上车型。
王传福还表示，目前，智驾普及的最大阻碍是高昂的价格，大部分消费者没有机会接触智驾，“比亚迪将通过全民智驾战略，加速智驾普及，实现高阶智驾全覆盖”。
因此，余承东上述两次公开表态，被外界解读为是在隔空“Diss”比亚迪或王传福。
而除余承东外，2月11日，长城汽车董事长魏建军发文表示，“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。”在他看来，真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。
同时，长城汽车股份有限公司CGO李瑞峰坦言，“智能驾驶不是儿戏，说到和做到是两回事，期货和现货也是两个概念。在智能驾驶领域，不能只听故事会，更要干点实事儿。”
据了解，基础智能驾驶辅助和高阶智驾在技术上存在明显的差异。一般而言，基础智能驾驶辅助主要包括自适应巡航、车道保持辅助、自动紧急刹车等功能，这些功能可以在一定程度上减轻驾驶者的负担，提高驾驶的安全性。而高阶智驾则通常指的是更高级别的自动驾驶技术，如自动驾驶、遥控驾驶、自动泊车等，这些技术需要更加先进的传感器、算法和计算平台支持，才能实现更加智能、更加安全的驾驶体验。
据国金证券基于2024年成本分析，一套典型的高阶智驾系统包括域控制器、激光雷达、毫米波雷达以及多个摄像头，仅系统的硬件总成本就高达16950元至23300元。在汽车行业仍在大打价格战的当下，车企的单车利润本就受到影响，“加量不加价”普及高阶智驾，势必进一步增加全行业制造成本。因此，20万元级别以下的车型普及高阶智驾仍有难度。
对于近日行业有关智能驾驶的表态，比亚迪方面暂无回应。
值得一提的是，在汽车行业，企业“掌门人”隔空喊话并非首次，有关行业“内卷”问题、自动驾驶问题等，余承东、王传福等企业代表人物都曾隔空喊话。
责编：彭勃
校对 ：杨舒欣
