2021年年中，时任上汽集团董事长陈虹在年度股东大会上对投资者称：“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。
这样它就会成为灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，我们的灵魂一定要掌握在自己手中。”
这就是陈虹著名的“灵魂论”，在当时成为了热议的话题。
2021年，“骄傲”的上汽不想轻易交出“灵魂”。但随着近些年市场发生的巨大变化，上汽新领导层求变之心，异常迫切。
近日，有多家媒体爆料，上汽与华为合作模式将采用“智选车”模式，也就是加入“四界”，成为“第五界”。
而根据近期上汽的商标注册来看，该品牌很有可能将命名为“尚界”。
那么，在尚界加入后，想买华系车，该怎么选呢？
上汽挤进了关上的大门
去年，余承东曾公开表示：很多车企找我们合作，但资源有限，只能承担做四家。
言外之意，加入鸿蒙智行的窗口已经关闭。
但现在的种种迹象表明，上汽硬生生地挤进了这扇已经关上的大门。
36氪报道称，上汽的目标非常明确，在这场合作中，上汽也接洽过智能汽车解决方案华为车BU团队，交流智能方案Hi模式的合作，但上汽很早就明确了智选车的合作意图。
对于华为来说，与上汽的合作也未尝不是一个新机会、新可能。
上汽集团曾连续18年保持国内整车销量冠军，不管是年销规模，还是品牌影响力，在国内都是首屈一指般的存在。
另外，上汽大众是中国最早的轿车合资企业之一，可以说，上汽大众的发展推动了中国汽车产业的进步。
并且，上汽大众带动了国内零部件产业的兴起和发展，推动了中国汽车零部件体系的升级。
另外不可忽视的是，上汽集团的出口业务也是自主品牌的佼佼者。
虽然近些年销量有所下滑，但是上汽仍然是中国汽车工业中非常重要的一支力量。
产品矩阵更加丰富了
“尚界面向更年轻化市场，车型售价会从17万元、18万元起，做到25万元左右。”
这就意味着，尚界能够与现有产品形成互补，从而丰富鸿蒙智行的产品矩阵。
现如今“四界”车型中，从最便宜的问界M5（参数丨图片）到最贵的尊界S800，产品价格覆盖25-150万区间，但恰好没有涵盖国内销量规模最大的25万以下市场。
如果“尚界”首款车型能做到1开头的价格，那么这其中的意义有两点：
鸿蒙智行的销量规模将很有希望进入到另一个级别；
鸿蒙智行将从30万市场向下探，与比亚迪、长安、吉利等品牌形成竞争，市场规模极大，对于提升品牌影响力也有很大帮助。
但拥抱华为，就能成为爆款？
首先，尚界的产品得足够的具备“华为味儿”。
目前，“四界”车型的产品定义，华为都有深度参与。可以说，一辆“界”字辈的车，从外饰件的设计到软件的研发和OTA，都由华为“操刀主办”。
但根据“远川汽车评论”报道称，上汽一度看上了一款飞凡尚未上市的车型RC7（内部代号为ES37）作为合作车型的雏形。
但华为认为，ES37的外形和定位不适用于双方的合作模式，最终双方决定用另一款代号为ES39的车型作为原型车。
但是不管是已经登陆工信部的ES37，还是仍未露面的ES39，“尚界”的首款车型，都不会是双方从0开始打造的，这款是否采用华为统一的设计语言，将很大程度上决定它的命运。
第二，甘愿做“小弟”的尚界，还能拿到多少资源？
了解鸿蒙智行的朋友可能明白，从尊界到问界，从“9系”车到“5系”，不同定位的车型，所获得的资源倾斜是不一样的。
例如，由于车型硬件等原因，华为的eAES功能只能出现在问界M9与享界S9上，定位相对低一些的车，暂时没有这样的功能。
1字打头的尚界，除了有亲民的价格，还得有足够吸引人的华为技术。
鸿蒙智行产品大年
此前，我们曾做了一轮新车型盘点。
鸿蒙智行今年还会有不少重磅车型上新的，其中包括了对标理想L8、L9的全新车型M8，同时也会有全新旗舰尊界S800。
另外，问界M7、M9等车型都有可能焕新，智界品牌也有可能推出新车型。
再加上“尚界”的问世，今年将会是鸿蒙智行产品大年，从十几万到一百多万，我们的可选择性会非常丰富。
