比亚迪扔出王炸，国内汽车圈炸锅，最先坐不住的却是华为余承东。
比亚迪正式宣布，全系车型搭配高阶智驾，开启中国全民智驾新时代，不管是20万以上的车型，还是只卖7万的入门车，以往要卖几千乃至上万的“天神之眼”高阶智驾，全部都成了比亚迪的标配，而且加量不加价。
比亚迪等于是掀了国内车企智驾的桌子，老大都开始免费了，其他车企卖上万的智驾还怎么玩？其实这还真不是一码事。
可余承东居然先坐不住了，直接阴阳怪气的说道，凑合能用和好用是完全不同的境界！
显然余承东想说的是比亚迪的智驾技术不如华为，顶多就是勉强能用的程度。不可否认，华为智驾技术实力和积累国内首屈一指，不然也不会有这么多车企抱华为大腿，甘愿把灵魂都交给华为。
但华为智驾向来只打高端局，20万以下的廉价车型华为还看不上，或者说华为智驾的成本还不支持他们染指。也可以说，华为智驾虽好，但跟绝大多数消费者无关，他们消费不起。
国内有且只有比亚迪具备实力把智驾成本快速打下来，一年卖出去400多万辆新能源车，规模化就是比亚迪的天然优势。
虽说比亚迪的天眼智驾也分ABC三个版本，搭载在低价车型上的都是入门版的天眼C，功能和配置都是最低的。这依然不妨碍比亚迪的高明之处，以最低成本最快速度抢占国内智驾市场。
要知道，华为、理想、小鹏等车企都有自己的智驾系统研发，中高端车型一点不缺智驾，缺的正是售价20万以下的低端车型，而这块市场才是中国汽车最主流的市场，销量占比80%都不止，谁能率先攻破这个市场，谁就能左右中国智驾的走向。
显然，比亚迪技高一招，在华为等高端玩家还没来得及反应，把智驾市场干到20万以下车型之际，比亚迪不计成本抢先了一步到达战场。让成百上千万车主的海量智驾用车数据，实现自身智驾技术的快速迭代，最终缩小乃至超越华为这些高端竞争对手。
再者一说，那些买10万左右汽车的人，真的在乎什么智驾多么牛吗？当时不会，他们真正关心的是用车成本和实用性。毕竟不管是哪家的智驾，说到底都还只是智能辅助驾驶，不是无人驾驶，最后都要落到使用的稳定性和安全可靠上来。
也就是说，比亚迪抢不走华为智驾的高端市场和高净值客户，至少短期之内抢不走，余承东的失态，着实没必要。
