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出品： 电动星球
作者：毓肥
从 2 月 10 号晚上的深圳算起，过去 48 小时的中国智驾圈，拥有前所未有的热度。
比亚迪在当天晚上公布了横跨 21 款车型，囊括 8-25 万元价位的「全民智驾」计划。下至海鸥（参数丨图片）上至汉唐，都迎来了无图纯视觉高速 NOA 功能的上车。
而正是这场掷地有声的发布会后，舆论场开始酝酿风暴。
讨论的重点之一，是会上王传福称比亚迪的智驾为「全民的智驾」、并且「好技术就应该人人可享」。
而这两句话，与基于「二郎神」前视三目 5R12V12U 结构打造的天神之眼 C方案一起，都成为了过去 48 小时的绝对热点。
继王传福之后，几位车圈大佬的相继发声，更加为这场风波提供充足炮火。
这其中有魏建军说「智能驾驶不是一场秀」，也有余承东表示「凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界」，即将在 10 万级普及激光雷达的朱江明，也表示「零跑选择不做中间档产品」。
短短两天时间，为什么一众高管集体为智驾发声，为自家智驾鼓与呼？又是什么引发了过去两天有关智驾普及的全网热议？
今天从三颗摄像头说起。
二郎神的出处
比亚迪 2 月 10 日发布会上，21 款车普及全民智驾的核心，在于纯视觉「天神之眼 C」智驾系统。
而天神之眼 C 的感知核心，则在于「前视三目」。
比亚迪在发布会上表示，这是全球独创的「前视三目」5R12V12U 传感器系统，而三目摄像头则被比亚迪命名为「二郎神」。
有网友认为，天神之眼 C 前视三目的传感器构型，与 1 月份发布的红旗天工 08 搭载的卓驭纯视觉智驾方案「仿生双目+长焦单目」的三摄像头基本一致。
和天工 08 使用同款卓驭方案的，则还有即将发布的宝骏中大型新能源轿车「享境」，宝骏官方命名为「灵眸智驾 3.0」系统。
有趣的是，2 月 10 号比亚迪智驾发布会后，红旗和宝骏也各自就智驾系统做了表态。
首先是昨晚的一汽红旗官微，转发了卓驭科技官微对「升级为前视惯导三目的 10V 纯视觉构型」方案的介绍微博，并表示「上市即搭载卓驭三目方案，轻松实现高阶智驾标配」。
然后是宝骏汽车官微做了一张海报，表示「致敬比亚迪带动全民智驾时代」，以及「灵眸智驾 3.0 将率先搭载于宝骏享境」——这条微博还是置顶。
宝骏也是卓驭智驾方案首发落地的车企，早在 KIWI 时期，就首发搭载了卓驭的 16TOPS 算力方案；随后的云朵、云海等车型也相继搭载了 32TOPS、100TOPS 等不同算力的新款方案。
回到比亚迪，这家与卓驭同在深圳的新能源巨头，从去年开始传出交集 。
去年 12 月初，有媒体报道指出，比亚迪旗下的深圳比亚迪创芯材料有限公司入股了卓驭科技，企查查、天眼查等平台显示的持股比例为 3.9467%。
卓驭科技的前身是大疆车载事业部，而早在去年 1 月份，比亚迪就已经推出了大疆深度定制的车载无人机，搭载于比亚迪仰望 U8 越野玩家版车型上。
到了 2 月 10 号的发布会，此前行业内发布过的卓驭智驾车型，以及比亚迪与大疆的种种合作，共同组成了过去 48 小时内，舆论场最热门的问题：「二郎神来自哪里？」
开年大佬局
魏建军发布于 2 月 11 日晚上的这条微博，打破他新年流量记录：
「智能驾驶不是一场秀，实践出真知。 真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。 追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车孜孜不倦的追求。 」
很多网友在正文下方讨论得不可开交，「中国车一定要在一起」的氛围极其浓厚。
哈弗欧拉品牌总经理赵永坡，也在个人微博上热情参与讨论：
「昨天有人还说‘无人驾驶都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西都是忽悠，是被资本裹挟，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装’，今天就拿别人两年前就有的技术和没有的‘期货’，说成了‘六边形战士，开创全民智驾时代’。」
巧合的是，王传福当年接受无人驾驶相关采访时的破圈回答，以及 2 月 10 号比亚迪发布会上的标语，都与赵永坡微博内容有大部分呼应。
于是赵永坡的评论区同样「战火弥漫」。
另一边厢，2 月 11 号，余承东也在个人微博上表示：「智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界！就像打电话有网就行，上网就需 5G！」
依然是符合余承东充满激情风格的表态，而评论区的网友们则讨论得更加激情，甚至有网友认为「老余急了」。
而除了热情似火派，面对开年的智驾普及浪潮，也有很多车圈大佬表达了相对温和的乐观和鼓励。
比如同样要在今年发力性价比智驾赛道的朱江明，则在接受采访时表示「零跑没有压力，反而因此受益」。
聚焦 10-13 万元小型 SUV 市场的零跑 B10 将在这个季度上市，朱江明表示「零跑不做中间档产品，注重城市行驶需求」，而高配版的 B10 则会搭载激光雷达+高通 8650 芯片的硬件组合，支持无图城市 NOA。
另一方面，早在比亚迪智驾发布会预热期，何小鹏就在微博上表示，「欣喜于智能驾驶的时代终于加速到来」——目前小鹏 XNGP 全场景智驾的门槛车型，是 15.58 万元的顶配 MONA M03。
智驾平权与营销之争
如果将高速 NOA 定义为高阶智驾的门槛功能，从 2019 年特斯拉推送高速 NOA 开始算起，我们迎来了六年后的智驾普及浪潮。
不过和其他科技产品不一样的，是中国市场扮演了新一轮技术平权的绝对核心角色。
2 月 9 号，长安汽车抢先比亚迪一天，发布了全民智驾战略，并且表示未来「不再研发非 L2.5+ 车型」。
两大自主车企的全力以赴，让智驾普及彻底成为 2025 中国汽车市场的主旋律，这同时也是中国新造车新十年的新常态。
按照中国市场的竞争烈度，也许 2026 年，城市 NOA 又将成为新一轮普及风暴的台风眼。每一年卷的方式、话题都不一样，但卷的态度从来不变。
好的产品需要有人为它说话，但话术的包装同样需要底线。
体验过一众智驾方案之后，我们觉得不需要计较同价位谁做得更好，因为中国科技界的竞争速度不需要怀疑，需要甄别的，是谁过度包装。
以过去 48 小时为参照的话，每一年的技术普及，都会催生站上主舞台的车企、供应商，更会引发一波三折的舆论战、营销战。
对智驾普及定义权的争夺，从开年算起，只会愈演愈烈，我们也必将迎来更激烈的讨论，甚至可能是骂战。
谁都想多分点蛋糕，但问题从来不在蛋糕大小，而在于分蛋糕的方式。
（完）
