比亚迪“天神之眼”搅动智驾格局余承东、魏建军等大佬隔空交锋

2月10日，比亚迪在深圳总部召开发布会，正式发布了“天神之眼”智驾系统，分为A、B、C三个版本，覆盖了从海鸥到仰望的几乎全部车型，这也是智驾功能首次出现在8万元以下的车型上。比亚迪的“天神之眼”智驾系统一经发布就引发了广泛的热议，一些行业大佬也纷纷发声，暗地里较劲。

在比亚迪之前，小鹏曾把智能驾驶功能下放到15万级别，而早比亚迪一天开发布会的长安汽车，甚至宣布将激光雷达下放到10万级的车型上。相比2024年卷价格的浪潮，2025年多家车企开始在智驾方面发力，从硬件到软件普遍开始向低端车型下放，这无疑有利于智驾技术的普及。

2023年3月，比亚迪总裁王传福在投资人会议上称，“无人驾驶那都是扯淡，弄个虚头巴脑的东西那都是忽悠，一场车祸就让品牌的这款车卖不动了。自动驾驶只是被资本裹挟的，让人类花了几千亿美金，一个3000元到5000元辅助驾驶的高级配置而已。”当时华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东曾做出回应称，“有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯，我觉得有两个原因，对行业不了解故意这么说，或者说他这方面的能力还没做好，故意打击一下行业。”

如今将近两年的时间过去，比亚迪补齐了智驾方面的短板，“天神之眼”发布之后，余承东又发话了。一张截图显示，余承东在朋友圈发文“智能驾驶，凑合能用与好用并安全，是完全不同的境界，我们争取继续保持断代式领先”。2月11日晚间，长城汽车董事长魏建军也发布了与智驾有关的观点，称“智能驾驶不是一场秀，实践出真知。真正的智能驾驶技术关乎到每一个用户和家庭的出行体验和安全，应该满足用户高频的出行场景。追求极致的用户体验和极致的安全，这是长城汽车孜孜不倦的追求。” 两位掌舵者的表态虽未直接点名，但技术之争已跃然纸上。

新势力阵营则呈现出更复杂的生态反应。小鹏汽车CEO何小鹏在比亚迪发布会当天“接招”，宣布将于2025年中推出准L3级自动驾驶系统，剑指特斯拉FSD技术，同时表态“欢迎头部车企加入智驾普及”——既展现开放姿态，又暗含对自身技术的自信。这种“既联合又竞争”的态势，反映出新势力与传统车企在智能化话语权争夺中的微妙平衡。

比亚迪的入局标志着智能驾驶竞争进入新阶段。从技术维度看，2025年或将形成三大趋势：其一，硬件配置分层加剧，8-15万元车型以视觉方案为主攻方向，激光雷达向20万元以上高端市场渗透；其二，软件能力成为分水岭，城区NOA开通率、接管频次等真实场景指标将取代硬件堆砌成为核心竞争力；其三，数据闭环构建速度决定胜负，比亚迪年销300万辆级规模带来的数据采集优势，可能改写算法迭代的传统路径。

对于传统车企而言，智驾能力正从“加分项”变为“入场券”，缺乏自研能力的品牌恐被迫依赖第三方解决方案，利润空间进一步压缩；新势力则需加速技术降本，防止“护城河”被规模化优势击穿。更深远的影响在于消费者认知变革——当10万元车型标配高速NOA，用户对智能化的期待阈值将被永久性抬高，车企若无法在3-5年内建立可持续升级的智驾体系，或将面临产品线全面老化的风险。