盈利是每个企业所追求的目标，那么企业规模和营收也影响着企业的发展，谈到这里就要注意到负债是不客可以绕过去的问题。对于汽车行业而言，无论是国外还是国产汽车的总负债都比较高，总体而言就是企业规模越大、营收越高，总负债也越高。
从全球车企的表现来看，2023年，以大众集团为代表的头部车企的总负债还是比较高的，这也符合了企业规模越大、营收越高，总负债也越高的状况，也印证了高负债是全球汽车行业的普遍现象。
从国内车企的总负债来看，总体负债是相对较低的，比如2023年上汽集团营收7447亿元，总负债6637亿元；比亚迪营收6023亿元，总负债为5291亿元；吉利控股营收4981亿元，总负债为4517亿元。
从全球主流车企来看，有息负债普遍达到数千亿甚至上万亿规模，且在总负债的占比较高。2023年，丰田有息负债1.7万亿元，在总负债占比达67%；大众集团有息负债1.1万亿元，在总负债占比34%；福特有息负债约1.08万亿元，在总负债占比65%；通用汽车、奔驰、宝马、斯特兰蒂斯的有息负债也达到数千亿的规模。
国内主流车企有息负债规模相对较低。2023年吉利控股有息负债1082亿元，在总负债占比24%；上汽有息负债1078亿元，在总负债占比16%；东风集团股份有息负债593亿元，在总负债占比34%；长城汽车有息负债225亿元，在总负债占比17%；比亚迪有息负债303亿元，在总负债占比6%。
（三）关于应付账款
在应付账款方面的规律则是企业应付账款规模越大，营业收入越高，对外采购与合作的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更明显。对于车企而言，合作体量的增大，体现在财报上就是应付账款的增长。
衡量一家企业的应付账款规模是否合理，要结合其营业收入。可通过应付账款占营业收入的比例这一指标来衡量，若该指标越低，说明该企业相对于其营收规模，未到期支付的供应商货款比例越低。从相关数据可以得知比亚迪为33%的应付账款占营收比例还是不错的。另外在比亚迪与供应商合作的账期是128天，看起来还是不错的。
从整体而言，车企还是需要继续努力的，让我们期待车企的努力！
