一场没有硝烟的战争，正在汽车座舱里打响。
当ChatGPT用对话颠覆人机交互时，车企们早已嗅到了AI大模型的潜力——从语音助手到自动驾驶，从情感陪伴到场景决策，智能座舱的体验边界正被重新定义。
而在这场竞赛中，DeepSeek悄然杀入车圈，短短几天内，吉利、岚图等品牌接连官宣合作，甚至已有车主“手搓代码”让满血版模型提前上车。这场技术风暴背后，藏着中国车企“换道超车”的野心。
中国车企的智能化战争，正在因为DeepSeek彻底改变。这场“车内革命”，或许比我们想象中来得更猛。
车企抢抱DeepSeek大腿，AI座舱爆发了？
截止2月8日，已有六家车企官宣与DeepSeek完成融合。
2月7日，岚图官宣其已完成与DeepSeek模型的深度融合，岚图知音将成为汽车行业首个融合DeepSeek的量产车型。此前，岚图逍遥座舱已完成DeepSeek全系列模型接入和部署。2月14日起，岚图知音用户将可通过OTA更新体验，岚图后续也将逐步开启DeepSeek的更多能力。
就在同一天，吉利汽车也宣布，其自主研发的星睿大模型已成功与DeepSeek-R1完成技术融合。通过DeepSeek的认知大模型与车载AI系统的深度整合，吉利旨在解决智能汽车长期存在的两大难题：模糊意图理解与主动服务能力。这一技术革新将为用户带来更加智能、便捷的出行体验。
其中，极氪智能座舱团队已完成旗下自研 Kr AI 大模型与 DeepSeek R1 大模型的深度融合。极氪智能座舱助手AI Eva已完成 DeepSeek R1大模型集成并即将上线。
东风汽车也宣布，已完成DeepSeek全系列大语言模型的接入工作，包括猛士、奕派、风神、纳米等自主品牌车型将于近期陆续搭载应用。官方表示，这一技术突破将革新用户与汽车的交互方式——从“被动执行指令”到“主动理解需求”，让汽车成为“会思考”的出行伙伴，将为用户提供更智能的出行体验。
目前东风猛士917汽车智能座舱已完成DeepSeek-R1模型的接入，计划于2025年4月上海车展前，率先在猛士917、蛟龙战甲等车型上通过OTA推送更新。
除此之外，长城、智己、宝骏等品牌也已宣布接入DeepSeek。可以预见的是，在接下来的一段时间内，将会有更多车企品牌陆续官宣。
比较令人意外的是，民间高手们已按捺不住。在小红书上，有蔚来、特斯拉车主通过车机浏览器访问DeepSeek网页端，用语音输入法与模型直接对话。
图源：小红书
尽管受限于算力与部署精度，但这种“野生上车”现象恰恰印证了市场对AI座舱的迫切期待。
低成本破局，DeepSeek吹响“AI定义汽车”号角
DeepSeek上车，完成了智驾普及的最后一块拼图。
根据开源证券报告：DeepSeek-R1百万Token输出仅需16元，远低于OpenAI o1（438元及o1-mini（88元）。百万字对话成本16元，相当于一杯奶茶钱让车陪你聊一整年！
低廉的成本，足以显著推动汽车智能化的迅速落地。这种“既要性能又要省钱”的平衡术，正好触及了处于价格战中车企的痛点。
举个例子，在高通8650平台上，DeepSeek可以将推理响应时间从20毫秒降至19毫秒，同时算力利用率从近乎100%降至65%。原本100TOPS跑通城市NOA成本约7000，Deepseek介入后，有望在成本5000内实现，甚至可能让地平线征程6E芯片也能跑通城市NOA，显著推动高阶智驾落地。
图源：DeepSeek
当然，低成本只是第一驱动力，DeepSeek真正的颠覆性在于：以AI Agent为枢纽，掀起一场远超电动化的变革。
2月5日，何小鹏在《行稳致远，2025向蓝海进发》的开工信中，罕见地用近三分之一篇幅谈论DeepSeek：“除夕前后，DS大模型给全球科技圈带来震撼——它既实现了媲美OpenAI的体验，又将成本压缩到极低。未来十年，AI将驱动汽车发生远超电动化的变革。”
正如何小鹏所说，从“汽车+AI”到“AI定义汽车”。AI将深度渗透至研发、制造、服务全链条。这场“上车”竞赛不仅关乎技术升级，更预示着“AI定义汽车”时代的来临。
在2025年的CES展现场，我们也能够非常清晰的感受到，AI汽车正在具象化、深度化。
比如吉利汽车在CES 2025期间发布了“智能汽车全域AI”技术体系。据介绍，通过AIOS调度引擎，吉利“智能汽车全域AI”能够融合车辆、手机、平板、穿戴设备、智能家居以及其它形式智能体等多种设备的需求与感知数据。
图源：吉利汽车
长城汽车则是提出了关于AI发展的新思路，即空间语言智能体大模型ASL，这将是长城汽车智能进化的全新阶段。通过实现全方位、立体化的信息处理和智能决策，让智能汽车成为一辆真正的AI智能体。
就连在智能化上慢一步的海外跨国车企也在推动AI大模型上车。自2024年9月6日起，大众集团将为旗下多款汽车集成OpenAI的ChatGPT AI聊天机器人服务，成为业内首个标配ChatGPT功能的量产车品牌。宝马集团则是选择亚马逊Alexa大语言模型，打造全新一代BMW智能个人助理，提供生成式人工智能技术。
如果说在之前，AI汽车只是少数头部玩家的概念玩法，那在现在，DeepSeek的出现则正式吹响了向AI进军的集结号，汽车智能化进入2.0时代。
从智能座舱到智能驾驶，再到底盘域，AI大模型正在快速推动汽车变革为“超级智能体”。当然，这一轮技术重塑时，中国自主汽车品牌已经站在了前排位置。
换道超车，AI成国产智能汽车的“新叙事”
未来，所有汽车公司都是AI公司。
随着越来越多的车企加入“DeepSeek朋友圈”。中国车企正将AI大模型视为“电动化弯道”后的第二超车点。
一方面，海外车企受制于数据合规与研发惯性，在AI迭代上步履蹒跚。例如，大众虽宣称接入ChatGPT，但其功能仍局限于基础问答，而岚图与DeepSeek的深度联调已实现座舱决策链的闭环。
另一方面，中国完善的供应链与开源生态成为加速器。DeepSeek的开源属性鼓励车企与开发者共创，而本土芯片厂商如地平线、黑芝麻提供的低成本算力方案，则让“模型上车”的门槛大幅降低。
图源：地平线
如果说之前，特斯拉凭借FSD的数百万辆车辆驾驶数据，实现了闭环，并且遥遥领先于其他车企。
Deepseek之后，格局就未必了。车辆实现智能化的成本大大降低，是一家车企都可以去试一试。马斯克说过，如果真的做到全自动驾驶，其价值量应该是车本身的5倍。在大模型的赋能之下，这一目标的实现时点已经大大拉近。
正如信达证券所预言：“DeepSeek-R1不仅是AGI的里程碑，更是中国汽车产业换道超车的支点。”当全球车企还在为“电动化转型”焦虑时，中国军团已手握AI密钥，驶向智能化的星辰大海。
从机械马力到数据算力，从驾驶工具到生活伙伴，汽车的形态正被AI重新定义。DeepSeek的“上车潮”，既是技术跃迁的缩影，也是中国车企向全球输出智能化标准的号角。
可以预见，2025年的智能座舱将不再是屏幕与按钮的堆砌，而是一个懂情感、会学习、能进化的“出行伙伴”。当岚图车主在AI诗词互动中抵达目的地，当吉利车机主动规划出避开暴雨的最优路线，这场由DeepSeek掀起的革命，或许才刚刚开始。
毕竟，在AI的词典里，没有“天花板”，只有“下一个问题”。
