汽势Auto-First丨刘天鸣
全球十大车企，中国比亚迪和吉利哼哈二将榜上有名。比亚迪排名第六，吉利控股跻身前十那种。
伴随着汽车产业加速变革，全球车企的座次表也发生了变化，从2023年的比亚迪单刀赴会，到2024年比亚迪升格吉利控股跻身，全球销量TOP10榜单首次同时出现两家中国车企。
过去的2024年，比亚迪以427万辆的销量成绩再度跻身全球销量TOP10榜单，并且座次从2023年的第九位跃升至第六位，超越日产、本田、通用。
除了比亚迪的高歌猛进，吉利控股集团依托多品牌协同发力，首次进入全球销量TOP10榜单，以333.7万辆的销量成绩位居第十位。在吉利控股集团销量中，沃尔沃汽车全球销量达到76.34万辆，宝腾汽车销量达到15.24万辆，包括吉利品牌、领克、极氪等品牌在内吉利汽车集团销量达到217.66万辆，是吉利控股集团跻身全球销量TOP10榜单的重要支柱。
在全球销量TOP10榜单中还有一个显著特点，比亚迪与吉利控股两家中国车企表现出大幅增长态势，同比分别增长41.3%和22%。相较于欧美日（参数丨图片）韩车企负增长或个位数增幅，比亚迪与吉利控股的高速增长，再次印证中国市场地位和企业转型关键性对于销量的影响。
抛开比亚迪与吉利控股，全球销量TOP10榜单的格局相对固定。丰田汽车以1082.148万辆的销量表现蝉联全球销量冠军，也是唯一一家年销量过千万的汽车集团。但较2023年，丰田汽车因受认证违规导致部分工厂停产、日本市场的萎缩及中国市场竞争激烈，销量减少了3.7%。
大众汽车集团2024年全球销量903万辆，位居全球销量TOP10榜单第二位。和丰田一样，大众汽车集团也出现销量收缩，其在西欧和中国出现不同程度的销量下滑。同时，大众汽车集团电动化转型遇到瓶颈，纯电动车型销量从2023年的77.11万辆下滑至2024年的74.48万辆，中国市场8.1%的增幅难以抵消欧洲5.2%和美国30.5%的降幅。
现代汽车集团以723.08万辆位居第三位。其中，现代汽车2024年的汽车销量为414万辆，同比下降1.8%。起亚在2024年销售308万辆汽车，创下历史新高。Stellantis集团守住了全球第四的宝座，全球销量553.7万辆。
福特与通用两家美系车企相互追赶。2024年，福特汽车以447万辆的销量表现超过通用汽车，位居第五位。通用汽车掉落至第七位，全球销量401万辆。日本的本田和日产两家车企2024年销量分别为380.7万辆和334.9万辆，排名第八和第九。
透过2024年全球销量榜单的变化能够看到，中国市场与产业转型的关键性。而随着产业转型的深入，全球销量座次或许发生更大的变化。
不妨猜测一下，比亚迪和吉利控股集团的座次或将再次向上。今年1月份，比亚迪销售新车32.79万辆，同比增长59.48%，海外市场销量超过6.63万辆，同比增长83.4%，刷新月度出口纪录。吉利控股集团旗下的吉利汽车集团也在1月份交出26.67万辆的销量成绩以及27%的环比增长和24.9%的同比增长。
欧美日韩车企销量承压。在中国市场，合资品牌继续承压，1月份一汽-大众、上汽大众、长安福特、上汽通用等合资企业销量依旧处于销量下滑态势，市场份额被中国品牌挤压。行业普遍认为，2025年中国品牌有望将市场份额推进至70%以上。
得益于电动化与智能化技术红利，奇瑞与长安也有望闯入全球销量TOP10榜单。具体而言，奇瑞汽车2025年销量目标为超行业 10-20 个百分点，按照2024年260万辆销量与4.7%的中汽协预期增幅计算，奇瑞2025年销量有望突破300万辆。在长安、深蓝、阿维塔三大品牌以及欧洲、中东非、中南美、东南亚、独联体5大海外布局，长安汽车2025年销量目标将突破300万辆，到2030年，长安将实现年总体销量500万辆。
未来两到三年间，全球销量TOP10榜单或许出现更多中国面孔，但丰田、大众集团、现代集团分列前三名的固有格局，或许还将稳定存在很长一段时间。
