1月份电车销量排名最终以尘埃落定，多家车企的销量都出现环比下滑，在销量下滑的情况下，此前他们已大幅减少宣传自己的销量，而转向宣传订单，尤为特殊的是那家美国电车企业也跟风吹嘘订单而不是销量了。
1月份该美国电车企业曾被媒体大肆宣传说它的一款新车型仅仅24天订单数就高达8万辆，各方都以为它1月份的销量会再创新高纪录，然而随着1月份的数据披露，它在中国市场的销量竟然也环比下跌了。
1月份的数据显示这家美国电车企业在中国的销量仅为6.3万辆，相比起2024年12月的9.3万辆下滑了近三分之一，很显然1月份它的新车型并未能挽救它的销量，仍然随大市一起下跌了。
事实上今年1月份诸多新能源汽车企业的销量都出现了较大幅度的下滑，某国产电车强企的销量较去年高峰期下滑了40%，新造车的第一名也较去年的高峰期下滑了近四成，这都显示出电车行业在经过了一年多时间的高速发展后进入调整期。
面对在中国市场的销量下滑，该美国车企已赶紧再推优惠，对两款热销车型都给出购买保险的补贴以及5年零息贷款，试图以实惠来促进它在中国市场的销量，凸显出它面对在中国市场销量下滑的慌张。
这家美国电车企业如此慌张其实也是可以理解的，因为早前法国的数据显示这家美国电车企业在法国的电车销量暴跌超六成，如此情况下，它更为迫切需要确保中国市场的销量。
2024年的数据显示，这家美国电车企业在中国的销量超过60万辆，占它全球销量的比例超过三分之一，中国市场贡献的销量仅次于美国市场，如此情况下迫使它需要竭力保住中国市场的销量。
中国市场也是将它推到高峰的关键，2018年这家企业在美国解决了产能问题，但是销量却出现停滞；2019年它在中国上海的工厂量产，随即推动它的销量倍增，而且由于中国制造的低成本优势，还帮助它进军日本和欧洲市场，可见中国市场对它多么重要。
中国市场一直是全球最大的电动汽车市场，2023年中国市场销售了全球六成的电动汽车，可以说谁能在中国电动汽车市场占有一席之位，那么谁就能在全球电动汽车市场占有强势地位。
不过中国电动汽车市场在经历了2023年和2024年的高速增长之后，进入调整阶段，2024年的高峰期电车占中国新车市场的比例接近六成，但是到了2024年底却降低至42%，今年1月份的周销量更一度跌穿四成，由此导致诸多电动汽车企业的销量都出现下跌。
消费者对电动汽车的态度发生转变，不知是因为冬季电动汽车表现差所致，还是消费者彻底改变对电动汽车的态度，部分电动汽车企业近期已试图发起新的价格战，希望挽救电动汽车行业，能否见效还有待观察，如此情况下这些企业汽车不谈销量，而改为吹嘘订单也就在情理之中。
