一条铁路想要开工首先必须得取得可研批复，它是铁路开工的政策基础，意味着在政策上是被允许修建的。可研批复的目的也是为了确保项目的实施符合国家的法律法规和政策导向。
其实，在铁路建设项目中，除了可研批复，还有可研核准、备案等不同的审批管理方式。其中可研批复适用于政府投资项目，如国家铁路网主干线等；核准制适用于企业投资的重大铁路项目、如跨省干线、接入国家铁路网的支线；备案则适用于企业自主投资的小型铁路项目，如专用线、工矿企业内部铁路等。
无论是哪种形式，它们都是一条铁路开工的前期条件及基础。在拟开工铁路项目中，目前以下9个铁路项目已取得可研批复（核准），其中大部分计划年内正式开工。
长赣高铁
这9个铁路项目，其中有3个项目可研已批复2年以上，最长的已有近5年了。其中先期工程已开工好几年，这几年一直在推进主体工程正式开工的六安至安庆铁路，项目可研在2020年下半年就取得了批复。近两年一直在推进与区域铁路网接轨及工程代建问题，目前代建协议已签署，预计今年可正式全面开工。线路全长169.282公里，设计速度250公里/小时，全线设六安、霍山、黄尾、岳西、潜山、安庆西6座车站，预留六安南站。
“老大难”项目长赣高铁在2022年下半年的时候就已取得可研批复，这些年被环评问题耽误了不少时间，去年成功取得环评批复后，目前在按新的要求调整初步设计概算等收尾工作，是计划今年开工的热门线路，也是沿线地区翘首以盼开工的高铁项目。该高铁正线长约429.4公里，设计速度目标值350公里/小时，设长沙西、黄花机场、浏阳、上栗、萍乡北、芦溪南、莲花东、永新南、井冈山东、遂川、赣州北站，通过相关联络线引入长沙南站及赣州西站。
扬马城际铁路
扬马城际铁路镇江至马鞍山段中的安徽段可研也早在2022年11月就完成了批复工作，由于是跨省高铁，江苏境内段工程复杂，项目前期工作受南京禄口机场三期报批影响，江苏段可研批复没有时间表，今年依旧难以开工。该高铁安徽段长约22公里，设计速度250公里/小时，设博望北站、当涂东站以及马鞍山南站。
而宜常高铁、武汉枢纽直通线、焦洛平高铁、富裕至嫩江至加格达奇铁路改造工程、东胜东至台格庙铁路、包西铁路张何段增建三四线等6个铁路项目的可研都是在去年取得可研批复，可研批复时间从去年初到去年底不等。
宜常高铁
其中宜常高铁连接湖北宜昌市与湖南常德市，设计速度350公里/小时，是我国呼南通道的重要组成部分。线路全长约231公里，设计速度350公里/小时，拟设宜昌北、长阳东、宜都、松滋西、澧县、临澧东、常德等7个车站。目前初步设计也已通过预审查，是湖南、湖北今年重点推进开工的高铁项目。
焦洛平高铁是2025年河南省重点建设项目名单中，今年明确计划开工的高铁项目，目前在推进初步设计阶段工作及施工图审核工作。项目新建线路长229.2公里，设计速度350公里/小时，新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，改建洛阳龙门、焦作西站；预留伊川西站。
包西铁路张桥至何寨段
包西铁路张桥至何寨段增建三四线工程是国铁集团“补网强链”重点建设项目，线路长约34.4公里，将改建张桥站、何寨站，项目对畅通西安枢纽南北向货运通道尤其是煤炭外运通路具有重要意义。
武汉枢纽直通线线路总长104.184公里，既有云梦东站至新汉阳站段设计速度350公里/小时；新汉阳站至南湖东段、乌龙泉南站至乌龙泉东站段设计速度250公里/小时；黄家湖线路所至武黄城际南湖东站设计速度160公里/小时。目前正在推进初步设计阶段相关工作，计划年内实质性开工。
富裕至嫩江至加格达奇铁路改造工程
内蒙古的东胜东至台格庙铁路项目是在去年12月获得可研核准，计划年内将开工。项目正线全长约98公里，起自巴准铁路海勒斯壕南站，途经伊金霍洛旗和康巴什区，向西南终至台格庙矿区月牙树湾站。
富裕至嫩江至加格达奇铁路改造工程目前也是在加快初步设计批复相关前期工作（已进行环评报告书补充公示）及施工图审核，计划今年5月开工。改建后线路全长约428km，全线电气化，富裕经嫩江至大杨树段提速至160km/h。
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