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出品： 电动星球
作者：Wallace
2024 年 4 月 23 日，北京车展鸿蒙智行展台，余承东指了下身后 PPT 上的问界新 M5，来了一句：「简直疯掉了」。
余承东形容的是问界新 M5 定了一个「疯狂」的价格，不过用「疯掉了」来形容鸿蒙智行整年的表现，也未尝不可。
2024 年，鸿蒙智行的总销量来了个「三级跳」：从 2022 年的「万级」、2023 年的「十万级」，一跃来到接近「五十万级」。
「年销 444956 台」 ，鸿蒙智行交出的这份成绩单，足以让他们成为中国市场 Top2 的新势力品牌。而距离首款「智选车」问界 M5 的发布，仅过去了 746 天。
但这样的好成绩，并非「华为系」的全部高光。
三大合作模式之一的「车 BU」也在 2024 年不断扩大朋友圈，标志性的乾崑智驾 ADS 频频出现在第三方品牌的产品上。
据统计，包括通过「智选车」模式与华为达成合作的车企，华为乾崑智驾 ADS 的合作涉及 11 个汽车品牌、18 款车型。
华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志在此前的一场活动上透露，2024 年乾崑智驾 ADS 发货量超 50 万套，2025 年还会有「数十款」搭载该智驾方案的新车陆续上市。
毫无疑问，得到华为赋能的「华为系」车型都在 2024 年获得了强势表现——有的销量出众，有的声量出众。
而留到 2025 年，最核心的问题自然是，这样的「强势」能否延续下去？我们分两个角度来看。
一根红线？
第一个角度，也是最重要的角度，鸿蒙智行在 2025 年能否做到问界、智界、享界和尊界的「四界齐飞」，齐头并进。
对鸿蒙智行来说 2024 是变化颇大的一年。
华为和奇瑞合作的智界、和北汽合作的享界启动大规模交付；联手江淮打造的尊界亮相，补齐产品矩阵，让鸿蒙智行在市场上的布局更具层次感、更立体。
而「元老」，和赛力斯合作打造的问界，问界 M7 持续热销，加之问界 M9 成为新的爆款，使其全年销量一举突破 30 万辆大关，也让鸿蒙智行矩阵的总销量，来到 44.5 万辆（官方数据）。
2024 年，问界在销量上出尽风头。
独秀
不过，对一个品牌矩阵而言，「一枝独秀」未必是好事。
按照乘联会公布的销量数据，鸿蒙智行矩阵在 2024 年的总销量为 446859 辆，而其中问界品牌售出 385895 辆（占 86%），智界品牌 57956 辆（占 13%），享界品牌 3008 辆，仅占 1%。
有意思的是，预期价格在百万元以上的尊界 S800，发布 48 小时内便收到了 2108 张订单——结合价格和定位，它的表现或要比享界 S9 更胜一筹。
回到「2025 能否四界齐飞」这个话题，现在的局面，显然是问界「带飞」整个鸿蒙智行品牌矩阵，而余下的智界、享界，和暂未交付新车的尊界，各有各的未知数。
增量
智界的情况有喜有忧，忧的地方在于，被给予厚望的纯电轿车智界 S7 已经「三次发布」，但月销量未见明显起色。
2024 年，智界 S7 的总销量为 30967 辆（乘联会数据），月均销量在 2500 辆左右。从走势来看，智界 S7 在 10 月份达到峰值，月销突破 7000 辆，但很可惜未能保持。
不过，智界 R7 的「横空出世」或许可以让我们不用太担心智界品牌在 2025 年的表现，尽管只完整交付了两个月，但月均近 1.3 万辆的交付成绩，较好地展示了智界 R7 的「爆款潜力」。
网络传闻指，智界品牌会在 2025 年推出第三款车型，或名为「智界 S5」，定位中型轿车。
可以预见，智界在新的一年里会主推智界 R7，尽可能地让其踏上月销 2 万辆的台阶；智界 S5 和 S7 组成的轿车矩阵，则以丰富消费者选择和做产品布局，「打辅助」为主。
另一个已经启动交付的品牌享界，首款车型享界 S9 的表现在同级别纯电轿车中表现尚可，不过距离最初「颠覆 BBA」的预期仍有差距，而且对比同级热销的问界 M9，其销量表现就逊色较多。
目前，享界 S9 的销量数据有两个版本，版本一为鸿蒙智行官方数据，称该车 2024 年共交付 7494 台，其中 9 月交付 2169 台、10 月交付 1982 台、11 月交付 1058 台，12 月交付 2285 台；
版本二为乘联会公布的数据，只统计了 10、11 和 12 三个月份，销量分别为 758 台、1058 台和 1192 台，和官方数据有一定出入。
无论哪个版本的销量数据，都不足以让享界 S9 加入到「56E 挑战者（参数丨图片）」的讨论范畴；如果将范围收窄至「40 万元以上」「纯电动中大型轿车」等条件，享界 S9 的表现，的确要比宝马 i5、蔚来 ET7 等产品略胜一筹，但也只是在伯仲之间。
2025 年，据闻享界品牌会推出 S9 的旅行版，第三款产品会是「B+ 级 SUV」，但亮相时间未定。这些车型能够为享界带来多少增量，暂时也要打上问号。
综合来看，均价 40 万元以上的高端定位，一定程度上限制了享界 S9 的受众范围，再加上「高端纯电」的产品属性，让其销量很难在短时间内有明显提升。
而尊界，其「百万级」的定位决定了销量不可能形成太大规模，全年交付量能有三千到五千台，就已经是「巨大成功」。
不足
因此，讨论「2025 年能不能看到四界齐飞」，很大程度上取决于要用什么维度去解读他们的销量数据。
如果单纯地认为「销量好才是好」，这对主打高溢价和高附加值的品牌，如享界、尊界就不太公平。
这些车型的定位和价格区间决定了不太可能取得太高的「销量绝对值」，他们的任务还是以影响用户心智、树立品牌形象为主。
但我们无法抛开绝对销量来讨论「影响力」。
在不区分能源形式的前提下，奥迪 A6L 全年售出 17.6 万台、奔驰 E 级全年售出 14.5 万台、宝马 5 系全年售出 8.8 万台，传统的 BBA 「56E」车型明显在市场上拥有更高的号召力，在高端市场上得到更多消费者的认可。
而问界 M9 已是「高端」和「销量」兼得的代表产品，全年售出超 15 万台——这是不是意味着，享界也可以效仿问界推出搭载增程式动力的中大型轿车，和「56E」展开真正的正面对决？
总而言之，鸿蒙智行矩阵想要实现「年销量百万」的新目标，光靠问界新 M7、问界 M9 和即将上市的问界 M8 不太足够。
「四界齐飞」，比起「期待」更像是「要求」：只有「四界齐飞」，鸿蒙智行才能在 2025 年填满高达 55 万辆的销量缺口，实现年度目标；而年度目标达成率，又是判断鸿蒙智行能否「高歌猛进」的直接因素。
万灵药？
除了鸿蒙智行（智选车）外，第三方品牌中得到华为智能化赋能的车型往往也被认为是「华系车」的一部分。
这也引出本文探讨「华为系」 2025 走势的第二个角度：华为的赋能，能否帮助第三方车企在销量上有所突破，让他们也「高歌猛进」？
见效快
从小样本来看，这样的结论是肯定的。
2024 年，东风、长安、广汽和比亚迪均宣布与华为达成合作，推动乾崑智驾 ADS 上车。其中，已经启动交付且有可参考销量数据的产品有岚图新梦想家，和深蓝 S07 乾崑智驾 ADS SE 版。
岚图新梦想家在 9 月 19 日上市，10 月迎来首个完整交付月。可以见到，10 月份岚图新梦想家的交付数据相较老款有明显提升，同比增长达 44%。
随后，岚图新梦想家在 12 月份交付破万，成为同级、同类型车型中的单月销冠。
自媒体《车 Fans》在一线销售的采访报道中提到，2024 年 9 月岚图新梦想家上市之时，新到店消费者大多冲着「华为」二字来看车，可见「华为赋能」对销量确有加成。
另一款「华系车」，深蓝 S07 的改款车型新增搭载华为乾崑智驾 ADS SE 智驾功能，在 2024 年 7 月份上市、9 月份大规模交付。
销量走势曲线告诉我们，深蓝 S07 9 月销量增长 37.4% 来到 10150 台，并在后面的时间里，实现月交付连续破万。
深蓝并没有公开 S07 乾崑智驾 ADS SE 版本的销量占比，但「华为赋能」作为该车最重要的卖点之一，相信至少会在营销层面起到一定的积极作用。
2025 年，我们能找到更多的样本：比亚迪与华为乾崑智驾的合作车型方程豹豹 8 会在 2025 年 1 月大规模交付，东风猛士、广汽等品牌的合作车型，会在 2025 年亮相。
再加上靳玉志此前的「爆料」，华为车 BU 「朋友圈」的不断拓展，已经成为了「华为系」车型愈发得到市场认可的有力证据。
药效长
「华为赋能」是不是「灵丹妙药」还得合作车企说了算，尤其是关系密切的阿维塔，早已将「华为赋能」作为核心宣传点。
电动星球前往广州番禺某一家阿维塔门店探店，要求店员对品牌做简单介绍的时候，店员会主动提到华为的智能化赋能，强调智驾的表现。
更深入交流后，销售告诉我们，对待非「小白」，而是对阿维塔有一定了解的消费者，他们一般不会主动强调华为，也不会主动提智驾。
「来看车而不是闲逛的客户，就不用我们再去啰嗦阿维塔和华为的关系了。毕竟阿维塔的品牌吸引力很大程度上来自于华为加持，他们对智驾也有一定了解，我们引导他们购买合适的版本就可以了。」
阿维塔的销售也的确是这样做的，做购车方案时他们建议，如果对智驾不是强需求，购买支持高速高快基础智驾的 Pro 版本就已经足够。
我们还特地留意了一下，到店看车的客人虽然不多，但大多都使用华为手机。再加上阿维塔门店中随处可见的「华为元素」，「HUAWEI inside」一词，出现在我们的脑海中。
上世纪 80 年代，英特尔通过「Intel inside」战略成功与超过 500 家 OEM 进行深度绑定，随着超千万台印有「Intel inside」的 PC 走入千家万户，英特尔的知名度达到顶峰。
这一划营销策划开创了「成分营销」的先河——通过强调产品中的关键部件来提升整体产品的价值。
如今从阿维塔门店归来，可以发现背后的逻辑是相似的。华为的智能化赋能极大地提升了整车的价值，让整车更受消费者认可，「华为」二字，甚至成为部分消费者购车的主要原因。
换言之，「HUAWEI inside」的市场认知雏形，在逐渐形成。从成绩来看，阿维塔在 2024 年共交付 73606 辆新车，同比增长超 100%。
在新能源持续渗透、智能化进程不断加深的前提下，2025 年，华为还将为中国汽车市场带来更多变化。
两场好戏
「华为系」表现的强势与否早已和中国汽车行业的未来动向息息相关，尤其是华为正扮演着推动中国汽车行业加速迈入智能化下半场的角色，2025 年，中国车市至少有两场「好戏」值得期待。
第一场「好戏」，叫「渗透率能否再创新高？」
2024 年，新能源车在国内市场的渗透率一度超过 53%，在新的一年里，这一数字很有机会向上更进一步。
这份信心来自于市场认知的变化：「智能化」在消费者购车决策中的比重进一步上升。
罗兰贝格的调研指出「智能化已成为新能源汽车最受关注的卖点，其次是续航与外观」；麦肯锡对中国汽车消费者的调研结论是，左右购车决策因素的前三名分别是智能驾驶、智能座舱和外观。
换言之，「华为系的高歌猛进」和「新能源渗透率提升」很可能是相互促进的关系，且互为因果。
第二场「好戏」是，中国智驾在 2025 年，会不会出现「奇点」？
出现「奇点」将意味着，本土智驾将真正从「追赶者」成为「领先者」，从底层理论、技术栈、落地表现等多方面，成为全球标杆。
这场好戏，又需要两个「关键情节」来推动：1.特斯拉 FSD 在国内落地后对比本土智驾差距如何；2.L2 智驾能否顺利切换至 L3 「自驾」？
本土智驾与 FSD 的对决风险与收益并存，根据结果的不同，或是彻底奠定本土智驾的领先位置，也有可能用户口碑「一落千丈」。
这样的重任会落在华为乾崑智驾等「领先集团」身上，如果讨论「华为系能否继续高歌猛进」，那么拼下 FSD 会是前提条件之一。
至于 L2 智驾切换到 L3 自动驾驶，微观层面是技术集团之间抢夺「杆位」的竞速，宏观层面则是单一市场在全球环境中，技术体系话语权的争夺。
你认为华为能够担此重任，以「L3 落地」壮举来为自己在汽车市场的「高歌猛进」添加佐证吗？
评论区里，欢迎留下你的观点和答案。
（完）
